På trods af at det aggressive billede er det første samtaleemne, er det alsidigheden og bredden i sortimentet af CUPRA Formentor som kan give dig mere salg i det stadig mere konkurrenceprægede segment af de mere sporty "luft" crossovers.
Det skyldes, at den første model bygget fra bunden til det unge spanske mærke findes i versioner for enhver smag og pengepung, lige fra den mest ønskede VZ5, udstyret med en femcylindret, der yder 390 hk, til entry-level versionen, udstyret med en mere beskeden 1,5 TSI med 150 hk.
Og det var netop i denne konfiguration, at vi testede Formentor igen, i den billigste version, der findes på det nationale marked. Men er det nødvendigt at opgive de følelser, som vi finder i de mest kraftfulde (og dyre!) versioner af den spanske model for at give efter for fornuften?
De sporty linjer i CUPRA Formentor blev meget godt modtaget, og det er ikke svært at se hvorfor: folderne, aggressive luftindtag og brede skuldre giver den en vej tilstedeværelse, som er umulig at ignorere.
Kulstofemissionerne fra denne test vil blive opvejet af BP
Find ud af, hvordan du kan udligne kulstofemissionerne fra din diesel-, benzin- eller LPG-bil.
Denne version bevarer alle disse attributter. Kun 18”-hjulene skiller sig ud, i modsætning til 19”-sættene af de kraftigere varianter, og de falske udstødninger er desværre i stigende grad en trend i bilindustrien.
Inde i kabinen er den generelle kvalitet, det teknologiske engagement og den tilgængelige plads tydelig. Som standard har denne version et 10,25” digitalt instrumentpanel og en 10” central infotainmentsystemskærm. Som ekstraudstyr er det for yderligere 836 euro muligt at udstyre en 12” centralskærm.
Trods den lave taglinje er pladsen på bagsædet generøs og på et rigtig godt niveau. Jeg er 1,83 m, og jeg kan "passe" meget komfortabelt på bagsædet.
Bagsædepladsen er meget interessant.
I bagagerummet råder vi over 450 liters kapacitet, et antal der kan udvides til 1505 liter med anden sæderække lagt ned.
Og motoren, er det op til det?
Denne version af Formentor var udstyret med den firecylindrede 1.5 TSI Evo 150 hk og 250 Nm, en motor med kreditter underskrevet inden for Volskwagen Group.
Kombineret med en sekstrins manuel gearkasse byder denne motor på to-af-fire-cylindret deaktiveringsteknologi, som sammen med gearkassens relativt lange forskydning er med til at holde forbruget under kontrol.
Det er ikke svært at se, at denne blok viser sig at være mere glat og lydløs end spændende. Og hvis dette har en positiv indvirkning i forhold til daglig brug, hvor denne Formentor altid er meget tilgængelig og behagelig at bruge, er det også bemærkelsesværdigt med hensyn til sportslige akkreditiver, et kapitel, hvor denne version har meget mindre ansvar end flere forslag. ”.
Motoren klatrer relativt godt i omdrejningsområdet og afslører nogle gode kig ved lave omdrejninger. Men længere gearkasses forskydninger hæmmer accelerationer og naturligvis restitutioner. Hvilket tvinger os til hele tiden at justere relationerne, så responsen mærkes mere umiddelbart.
Hvad med forbruget?
Men hvis dette justerer Formentors sportslige karakter, gavner det den på den anden side i by- og motorvejsbrug. Og her viser skaleringen af boksen sig at være meget mere fyldestgørende, og lader os nå et gennemsnitligt forbrug på 7,7 l/100 km.
Men under denne test, med en mere forsigtig kørsel på sekundære veje, fik jeg et gennemsnitligt forbrug under syv liter.
Dynamisk på navneniveau?
Fra første gang jeg kørte Formentor, i VZ-versionen med 310 hk, indså jeg med det samme, at dette var en "velfødt" model, som man ofte siger i biljargon.
Og det er også tydeligt i denne mere overkommelige variant af serien, som på trods af at have "sparet" i kraft og pris, holder styringen præcis og hurtig og fortsætter med at give os et meget fordybende drev.
Enheden, vi testede, havde ikke Adaptive Chassis Control, en mulighed, der koster 737 euro. Denne Formentor præsenterede dog altid et godt kompromis mellem dynamik og komfort.
I en kæde af kurver nægtede han aldrig højere skridt, og på motorvejen udviste han altid meget interessant komfort og stabilitet. Styringen er altid meget kommunikativ, og forakslen reagerer altid rigtig godt på vores "ønsker".
Ud over dette noget, der er fælles for alle versioner af CUPRA Formentor: kørestillingen. Meget lavere end en konventionel crossover er den meget tæt på, hvad vi for eksempel finder i en SEAT Leon. Og det er et kæmpe kompliment.
Opdag din næste bil
Er det den rigtige bil for dig?
Dette er porten til en af de mest iøjnefaldende og sporty crossovere i dag, men den "taber" ikke grunde til interesse.
Med en mere brændstoforienteret motor har den naturligvis ikke den samme "ildkraft" som VZ-versionerne, men den holder kørslen fordybende og styringen meget kommunikativ, og det gør den til en af de mest interessante crossovers at køre. nutidens.
Og sandheden er, at det kan blive en spændende bil selv med kun 150 hk effekt. Og det er noget, der ikke altid sker.
Meget veludstyret, med et meget interessant teknologisk og sikkerhedstilbud, har denne CUPRA Formentor 1.5 TSI prisen på en af sine største aktiver, da den starter ved 34 303 euro.
Bemærk: Det indvendige og nogle udvendige billeder svarer til 150 hk Formentor 1.5 TSI, men udstyret med DSG (dobbeltkobling) gearkasse og ikke den testede enheds manuelle gearkasse.