Salget af nye biler i tredje kvartal i Storbritannien viste en stigning i den gennemsnitlige CO2-emission i samme periode i 2016 - fra 120,5 til 121,3 g/km. En tendens, der kan observeres, ikke kun i Storbritannien, men også i andre europæiske lande.
Årsagen til dette hænger sammen med faldet i salget af dieselbiler i år. , en konsekvens ikke kun af Dieselgate, men af alle de trusler, der svæver over Diesel - fra de annoncerede forbud mod cirkulation i bycentre, til skattebøder, og i Londons tilfælde indførelsen af en straf i trængselsafgiften til ind i byen, £10 hvis vi har en pre-Euro4 Diesel.
Bilproducenter i Europa er i høj grad afhængige af salg af dieselmotorer for at opfylde EU's foreslåede mål for reduktion af CO2-udledning. Faldet i salget af dieselbiler og følgelig stigningen i salget af benzinbiler sætter producenternes opfyldelse af disse mål i fare.
kontinuerlig nedstigning
Siden 2000 er den gennemsnitlige CO2-udledning ikke holdt op med at falde på det europæiske kontinent. De var 180 g/km ved århundredeskiftet og faldt til 118,1 g/km i 2016 — langt under de 130 g/km, der krævedes i 2015. Selvom bygherrernes fælles indsats har givet mulighed for et hurtigere fald end krævet, kræver springet til 95 g/km i 2021 en langt større indsats end hidtil.
I betragtning af den større effektivitet af dieselmotorer sammenlignet med benzinmotorer, hvilket giver mulighed for lavere CO2-emissioner, var det naturligt, at de var en af hjørnestenene i bygherrernes strategi for at nå de krævende 95 gram.
Men med al Diesels "dårlige omdømme" opnået i de sidste to år, er Diesels rolle i dette mål formindsket, og alle prognoser peger på et kontinuerligt fald i salget i de kommende år. Den deraf følgende reduktion i markedsandele vil gøre deres vægt i emissionsregnskaberne mindre, netop når der var størst behov for dem.
Hvad med hybrider og el?
De krævende emissionsreduktionsmål er designet til at accelerere markedspenetrationen af lavemissionskøretøjer såsom plug-in hybrider og elektriske. Hvis på den ene side salget af disse er steget markant, især i år, er de stadig en meget lille del af markedet — det skulle være omkring 2% i år. Utilstrækkeligt til at opveje faldet i dieselsalget.
Stort set alle bygherrer har allerede annonceret deres elektrificeringsstrategier - nogle af dem starter så tidligt som i 2018 - så deres virkninger på regninger bør først begynde at mærkes i slutningen af årtiet, med ankomsten af oversvømmelsen af sporvogne Preview. Med andre ord forventes den gennemsnitlige CO2-emission fra salg af nye biler at fortsætte med at stige i løbet af det næste år, hvilket skubber producenterne længere og længere væk fra de obligatoriske 95 g/km for 2021.
Husk, at sanktionerne vil være tunge for fabrikanter, der ikke overholder - 95 euro pr. gram over den angivne værdi, pr. bil.
Gerry Keaney, direktør for British Vehicle Leasing and Leasing AssociationHertil kan vi tilføje dæmoniseringen af Diesel og den fortsatte usikkerhed omkring luftkvalitetsforanstaltninger, som skubber folk i retning af benzinbiler. Det uundgåelige resultat er stigende CO2-niveauer.