Med mere end 1,3 milliarder indbyggere er Kina det mest folkerige land på kloden. Det er også verdens største bilmarked, efter at have solgt over 23 millioner biler sidste år og i år vil det overstige 24 millioner. Det er i øjeblikket den største udleder af drivhusgasser på planeten i absolutte tal. De mere end 10 milliarder tons CO2, der udledes (2015), er det dobbelte af USA og næsten tredoblet af EU's.
Men problemet er ikke begrænset til udledningen af drivhusgasser. Kinesiske byer har en beklagelig luftkvalitet, indhyllet i konstant smog, skadelig for menneskers sundhed. Og synderen er ikke CO2.
Ifølge Verdenssundhedsorganisationen er folkesundhedens største fjender de nitrogen- og svovlforbindelser, der kommer ud af bilers udstødningsrør. Disse gasser er direkte relateret til mere end tre millioner for tidlige dødsfald årligt på planeten.
Elektrisk, meget elektrisk
Mere end nogen anden grund er den kinesiske regerings nylige stærke engagement i elektrisk mobilitet rettet mod at bekæmpe luftforurening i dens byer.
Under Made in China 2025-planen skal elbiler i midten af det næste årti sælges med en hastighed på syv millioner enheder om året. En kompleks opgave - sidste år blev der "kun" solgt 500 tusind og i år peger alt på 700 tusind enheder.
det er allerede verdens største marked for elbiler , selvom dette kun blev opnået på bekostning af store statslige incitamenter, som det sker i andre lande.
For at reducere omkostningerne for staten er der nu en anden plan i gang, der pålægger salgskvoter på mærker til det såkaldte NEV (New Energy Vehicle). En plan, der starter i 2019 (den skulle starte i 2018) og manglende overholdelse af kvoter vil betyde voldsomme bøder.
Det er ikke noget nyt. Oprettelsen af et CO2-kreditmarked er allerede blevet observeret på andre markeder, det vil sige, selvom en bygherre ikke er i stand til at opfylde den fastsatte kvote, kan han altid købe kreditter fra andre mærker og undgå sanktioner.
El er ikke løsningen
Man kunne forvente, at med stigningen i antallet af elektriske køretøjer på vejene ville problemet med luftforurening gradvist blive løst, men virkeligheden er mere kompleks. Stigningen i elbiler vil have det modsatte resultat! Det vil sige mere solgt el, mere udledning af drivhusgasser.Det er konklusionerne af flere undersøgelser udført af University of Tsinghua, som viste, at elbiler i Kina de producerer mellem to til fem gange flere partikler og kemikalier, som bidrager til smog, end biler med varmemotorer. Hvordan er det muligt?
An Feng, Center for Innovation for Energi og TransportInternationale erfaringer viser, at rensning af luften ikke er afhængig af elbiler. Ryd op i kraftværkerne.
Teknologi er kun så ren som dine energikilder
Elektriske udsender faktisk ikke forurenende gasser, men den energi, de har brug for, kan komme fra en forurenende kilde . Med andre ord flyttes emissionerne fra bilen til oprindelsesstedet for energiproduktionen, og i det kinesiske tilfælde er det problematisk.
Emissioner fra en sporvogn varierer
Med 2010 Fluence Z.E. afslørede Renault, hvordan emissionerne varierede afhængigt af landet. I Frankrig, hvor atomenergi er mest brugt, var emissionerne 12 g/km. I Det Forenede Kongerige steg emissionerne med større brug af gas og kul op til 72 g/km, og i værste fald kunne emissionerne, afhængigt af kul, stige op til 128 g/km.
Det skyldes, at cirka to tredjedele af den elektricitet, der forbruges i Kina, kommer fra afbrænding af kul. Hvis landet i løbet af kort tid har millioner af elbiler tilsluttet elnettet for at oplade deres batterier, vil energiforbruget stige, hvilket vil forbrænde mere kul eller gas. stigende emissioner.
I Europa er scenariet anderledes
På det europæiske kontinent, da vedvarende energi allerede er en udtryksfuld del af energiproduktionsmixet, opfører elektriske sig meget bedre, hvilket bidrager til en 10 % reduktion af drivhusgasemissioner . Dette er konklusionen på en norsk undersøgelse efter at have overvejet bilens hele livscyklus: konstruktion, brug (150.000 tilbagelagte km) og dens endelige bortskaffelse.Der er brug for rene energikilder
Tsinghua University-undersøgelsen sætter spørgsmålstegn ved beslutningen om aggressivt at promovere elbiler i landet, før man ændrer måden, hvorpå elektricitet genereres. En realitet, som den kinesiske regering også er opmærksom på, og foranstaltninger til at ændre dette scenarie er allerede blevet iværksat. Planer om at bygge yderligere 85 kulfyrede kraftværker er blevet aflyst, og i 2020 vil den asiatiske gigant investere 360 milliarder dollars (mere end 305 milliarder euro) i vedvarende energi.
Først da kan sporvognenes påvirkning være gavnlig på lang sigt, både i deres brug og i deres montering.
Brugen af elektriske køretøjer og produktion af batterier forårsager mere forurening i Kina end stort set noget andet sted. For at gøre tingene værre er Kinas genbrugsindustri underudviklet, hvilket fører til mere ressourceudvinding og dermed dårligere miljøpræstationer. Som et eksempel er 70 % af det stål, der bruges i USA, genanvendt, mens det i Kina kun er 11 %.