Midt i nye anklager og udtalelser, der lover at udvide Dieselgates effekter, er den 'tyske kæmpe' holdning anderledes, til det bedre. VW-koncernen vil påtage sig staternes skattetab med emissionsskandalen.
Idet vi rekapitulerer den seneste udvikling, husker vi, at Volkswagen-koncernen antog, at den bevidst manipulerede de nordamerikanske emissionstests for at opnå den nødvendige homologering af 2.0 TDI-motoren fra EA189-familien. Et bedrageri, der ramte 11 millioner motorer og vil tvinge tilbagekaldelsen af modeller udstyret med denne motor for at bringe dem i overensstemmelse med de nuværende NOx-emissioner. Når det er sagt, lad os komme til nyhederne.nye afgifter
EPA, det amerikanske regeringsagentur for miljøbeskyttelse, har igen beskyldt Volkswagen for at bruge nederlagsanordninger, denne gang i 3.0 V6 TDI-motorer. Blandt de målrettede modeller er Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L og Q5, og for første gang Porsche, der trækkes ind midt i stormen, med Cayenne V6 TDI, som også sælges i det amerikanske marked.
"Interne undersøgelser (udført af gruppen selv) har afsløret "uoverensstemmelser" i CO2-emissioner fra over 800.000 motorer"
Volkswagen er allerede gået offentligt ud for at tilbagevise sådanne beskyldninger, koncernens udtalelser indebærer på den ene side den juridiske overholdelse af softwaren til disse motorer, og på den anden side behovet for større afklaring vedrørende en af funktionerne i denne software, som med Volkswagens ord, var ikke tilstrækkeligt beskrevet under certificeringen.
I denne forstand hævder Volkswagen, at de forskellige tilstande, som softwaren tillader, beskytter motoren under visse omstændigheder, men at det ikke ændrer emissionerne. Som en forebyggende foranstaltning (indtil anklagerne er afklaret) blev salget af modeller med denne motor fra Volkswagen, Audi og Porsche i USA på koncernens eget initiativ suspenderet.
"Vi kan ikke se på NEDC som en pålidelig indikator for faktisk forbrug og emissioner (fordi det ikke er...)"
Den nye ledelse i VW-koncernen ønsker ikke at begå fortidens fejl, derfor er denne handling i tråd med denne nye holdning. Blandt andre handlinger foregår der inden for VW-koncernen en autentisk intern revision, der leder efter tegn på mindre korrekt praksis. Og som man siger, "den, der leder efter det, finder det".
En af disse revisioner fokuserede på motoren, der efterfulgte den berygtede EA189, EA288. Motor tilgængelig i 1,6 og 2 liter slagvolumen, som oprindeligt kun krævedes for at overholde EU5, og som også var på listen over mistænkte for at stamme fra EA189. Ifølge resultaterne af Volkswagens undersøgelse er EA288-motorerne endeligt blevet frikendt for at have en sådan enhed. Men…
Intern undersøgelse tilføjer 800.000 motorer til voksende skandale
… på trods af, at EA288 er blevet renset for mulig brug af skadelig software, har de interne undersøgelser (udført af gruppen selv) afsløret "uoverensstemmelser" i CO2-emissionerne fra over 800 tusinde motorer, hvor ikke kun EA288-motorerne er inkluderet. , da en benzinmotor tilføjer problemet, nemlig 1.4 TSI ACT, som tillader deaktivering af to af cylindrene under visse omstændigheder for at reducere forbruget.
I en tidligere artikel om dieselgate afklarede jeg en hel blanding af temaer, og korrekt, vi adskilte NOx-emissioner fra CO2-emissioner. De nye kendte fakta tvinger for første gang til at bringe CO2 ind i diskussionen. Hvorfor? Fordi de yderligere 800.000 berørte motorer ikke har manipulatorsoftware, men Volkswagen erklærede, at de annoncerede CO2-værdier, og dermed forbruget, blev sat til en værdi under, hvad de skulle have under certificeringsprocessen.
Men skulle de udmeldte værdier for forbrug og emissioner tages alvorligt?
Det europæiske NEDC (New European Driving Cycle) homologeringssystem er forældet – uændret siden 1997 – og har adskillige huller, som de fleste producenter med rette udnytter, hvilket genererer stigende uoverensstemmelser mellem det annoncerede forbrug og CO2-emissionsværdier og de faktiske værdier , men vi skal tage højde for dette system.Vi kan ikke se på NEDC som en pålidelig indikator for faktisk forbrug og emissioner (fordi det ikke er...), men vi bør se på det som et solidt grundlag for sammenligning mellem alle biler, da de alle respekterer godkendelsessystemet, uanset hvor defekte. Hvilket bringer os til Volkswagens udtalelser, hvor den på trods af NEDC's åbenlyse begrænsninger hævder, at de annoncerede værdier er 10 til 15 % lavere, end hvad der egentlig skulle have været annonceret.
Matthias Müller Effekt? Volkswagen påtager sig de skattemæssige tab som følge af Dieselgate.
Initiativet til uden forsinkelse at annoncere offentliggørelsen af disse nye data gennem den nye præsident for Volkswagen, Matthias Müller, skal hilses velkommen. Processen med at implementere en ny virksomhedskultur med gennemsigtighed og mere decentraliseret vil bringe smerte i den nærmeste fremtid. Men det er at foretrække på den måde.
Denne kropsholdning er bedre end at feje alt "under tæppet", i en fase med udtømmende undersøgelse af hele gruppen. En løsning på dette nye problem er naturligvis allerede blevet lovet, og der er allerede afsat yderligere 2 milliarder euro til at løse det.
"Matthias Müller sendte i fredags et brev til de forskellige finansministre i EU for at opkræve Volkswagen-koncernen forskellen mellem de manglende beløb og ikke forbrugerne."
På den anden side har denne nye information enorme juridiske og økonomiske implikationer, som stadig kræver mere tid til at blive fuldt ud forstået og afklaret, hvor Volkswagen tager initiativ til en dialog med de respektive certificeringsorganer. Kommer der flere overraskelser, efterhånden som undersøgelserne skrider frem?
Med hensyn til økonomiske implikationer er det væsentligt at nævne, at CO2-emissioner beskattes, og som sådan, afspejler de bebudede lavere emissioner, afgiftssatserne på modeller med disse motorer også lavere. Det er endnu for tidligt at forstå de fulde konsekvenser, men kompensation for forskellen i skattepligtige beløb i forskellige europæiske stater er på dagsordenen.
Matthias Müller sendte i fredags et brev til de forskellige finansministre i EU, hvori han bad staterne om at opkræve Volkswagen-koncernen forskellen mellem de manglende værdier og ikke forbrugerne.
I den forbindelse havde den tyske regering gennem sin transportminister Alexander Dobrindt tidligere meddelt, at den ville genteste og certificere alle koncernens nuværende modeller, nemlig Volkswagen, Audi, Seat og Skoda, for at bestemme NOx og nu også CO2, i lyset af bl.a. de seneste fakta.
Processionen er stadig på forgården, og Dieselgates størrelse og bredde er svær at overskue. Ikke kun økonomisk, men også i fremtiden for Volkswagen-koncernen som helhed. Eftervirkningerne er enorme og vil strække sig over tid og påvirke hele industrien, hvor planlagte revisioner af den fremtidige WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) typegodkendelsestest kan gøre opgaven med at opfylde fremtidige emissionsstandarder sværere og dyrere at opnå. Vi får at se…