Med undtagelse af Mazda3, som vil blive udskiftet i 2019, vil alle andre Mazda-modeller, bestilt fra nu af og med de første leverancer i juli, allerede overholde Euro 6d-TEMP emissionsstandarden - som alle skal overholde med obligatorisk fra 1. september 2019 — som omfatter den mest krævende WLTP-testcyklus, såsom RDE, der udføres på offentlig vej.
Partikelfilter nej tak
I modsætning til hvad vi har rapporteret til andre bygherrer, overholder de mest krævende standarder og tests, vil ikke involvere tilføjelse af partikelfiltre til Mazda benzinmotorer. , identificeret som SKYACTIV-G.
Igen har Mazdas tilgang, adskilt fra resten af branchen, ved at fokusere på højkapacitets, naturligt aspirerede motorer med rekordstore kompressionsforhold, vist sig at være en fordel. Der var dog behov for at lave nogle ændringer i motorerne for at kunne håndtere RDE-testene.
Ændringer foretaget i SKYACTIV-G — med kapaciteter på 1,5, 2,0 og 2,5 l — involverede forøgelse af indsprøjtningstrykket, redesign af stempelhovedet samt forbedring af luft/brændstofstrømmen inde i forbrændingskammeret. Også friktionstab blev reduceret, og kølesystemet blev optimeret.
FØLG OS PÅ YOUTUBE Abonner på vores kanal
Diesel i overensstemmelse
Du SKYACTIV-D har også gennemgået ændringer for at være i overensstemmelse. De blev introduceret i 2012 og var allerede kompatible med Euro 6-standarden, to år før den trådte i kraft og uden behov for et selektivt katalytisk reduktionssystem (SCR).Den mere krævende Euro 6d-TEMP fremtvang omfattende ændringer i 2.2 SKYACTIV-D og vedtagelsen af SCR-systemet (og derudover har det brug for AdBlue). Blandt ændringerne på thrusteren er et nydesignet forbrændingskammer, en turbo med variabel geometri til den største turbolader, ny termisk styring og hvad Mazda definerer som Rapid Multi-Stage Combustion, som inkorporerer nye piezo-injektorer.
Ny 1.8 SKYACTIV-D
Som vi rapporterede for nylig, forlader 1.5 SKYACTIV-D scenen, og i stedet kommer en ny 1.8 SKYACTIV-D. Kapacitetsforøgelsen er begrundet i at tillade et maksimalt forbrændingstryk lavere end 1,5, en reduktion yderligere forstærket af kombinationen af høj- og lavtryksudstødningsgasrecirkulation. Resultat: lavere forbrændingskammertemperatur, en af hovedingredienserne til produktionen af de berygtede NOx-emissioner.
Den anden fordel er, at den nye 1.8 ikke behøver et SCR-system for at overholde - den har bare brug for en enklere NOx-fælde.