Lanceret i 2013 Nissan X-Trail vil få en ny generation senere i år - et spor af billeder afslørede for nylig de endelige former for efterfølgeren, selvom han blev identificeret som Rogue, med andre ord dens nordamerikanske version.
Denne test viser sig at være en slags farvel til den nuværende generation, der trods sine syv leveår fik vigtige opdateringer så sent som sidste år, såsom nye benzin- og dieselmotorer. Det overholder således de nyeste emissionsstandarder, samt bidrager til reduktion af CO2-emissioner, der er nødvendige for, at Nissan kan nå de ambitiøse mål, som EU har pålagt.
Det er netop den nye benzinmotor, vi tester. det handler om 1.3 DIG-T med 160 hk , en ny drivlinje, udviklet i fællesskab af Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance og Daimler, som allerede findes i mange modeller.
Bare en 1.3 til en stor SUV som X-Trail?
Tidens tegn. Selv i SUV'er af noget større dimensioner som X-Trail vinder benzinmotorer indpas til dieselmotorer. Det er måske ikke den ideelle motor til en X-Trail, især hvis vi vil udforske dens fulde potentiale som en SUV, men som en adgangsmotor, den er, viste den sig ikke at være utilstrækkelig.
Abonner på vores nyhedsbrev
Konfigurationen af den testede X-Trail hjælper til dette: kun fem sæder (fås også med syv sæder) og forhjulstræk (den eneste mulighed for denne motor). På trods af de generøse ydre dimensioner afspejles disse ikke i en for høj vægt, der akkumulerer mindre end 1500 kg på vægten, en værdi, der endda er moderat for den klasse, den tilhører.
Ganske vist havde jeg ikke mulighed for at teste den på fuld kapacitet, men 1.3 DIG-T'erens 270 Nm maksimale drejningsmoment er tilgængelig i et bredt omdrejningsområde — mellem 1800 o/min og 3250 o/min — hvilket giver mulighed for hurtige og afslappede hastigheder på samme tid.
Det "svageste led"
1.3 DIG-T er udelukkende forbundet med en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse, og den gør alt for at holde motoren i det ideelle omdrejningstal. Det er dog det "svageste led" i motor-boks binomial.
Nogle gange er der en vis ubeslutsomhed hos sidstnævnte, og det ser ud til, at dens handling ikke er den hurtigste, selv når den er i Sport eller manuel tilstand. I sidstnævnte tilstand er den eneste måde at ændre relationer på gennem vælgeren - der er ingen faner - og måske er det bare mig, men jeg synes stadig, at stick-handlingen skal vendes. Det vil sige, at for at fremme et forhold skal knappen trækkes tilbage, og for at reducere den skal vi skubbe knappen fremad - hvad synes du?
Til gengæld er jeg fan af 1.3 DIG-T. Uanset hvilken model det er, er dens karakter altid sprudlende. Det er måske ikke den mest musikalske motor, men den er lydhør, har lille inerti - knap nok mærkbar forsinkelse - den er lineær, og i modsætning til mange turbomotorer kan den endda lide at besøge den sidste tredjedel af omdrejningstælleren. Det bliver for hørbart, når man accelererer hårdere, men ved moderate, konstante hastigheder er det ikke mere end en fjern mumlen.
benzin SUV? skal bruge meget
I betragtning af andre lignende forslag, der allerede er gået gennem Razão Automóvels garage, efterlader benzin-SUV'er normalt ikke gode minder. Det er dog med en vis lettelse, at jeg nævner, at Nissan X-Trail 1.3 DIG-T viste sig at være en behagelig overraskelse.
Det registrerede forbrug var generelt moderat. Ja, i byer og med mere intens trafik virker de noget forhøjede, lidt over otte liter, men på åben vej er snakken anderledes. Ved hastigheder omkring 90-95 km/t — på overvejende fladt terræn — registrerede jeg endda et forbrug under 5,5 l/100 km. Ved motorvejshastigheder mellem 120-130 km/t stabiliserede de sig på omkring 7,5 l/100 km.
En dieselmotor ville gøre mindre, det er en kendsgerning, men når man tager X-Trails volumen i betragtning og endda sammenligner den med andre benzin-SUV'er - nogle af dem endnu mere kompakte - er forbruget ret behersket.
Allerede anklager alder
Hvis motoren er en ny enhed, uden nogen frygt for noget andet konkurrerende forslag, er sandheden, at selve Nissan X-Trail allerede bærer vægten af alderen i nogle aspekter - syv år på markedet er en meget hurtig udvikling. teknologi, som vi har i dag. Så det er netop indeni, især i mere teknologiske genstande, at alderen gør sig gældende. Infotainmentsystemet er et af disse tilfælde: grafikken og også brugervenligheden trænger bestemt til en dyb overhaling.
Hvis interiøret aldrig har fortryllet siden det blev lanceret, ville det ikke være nu. Det er her, X-Trails alder er mest mærkbar, især i genstande som infotainmentsystemet.
Selve interiøret afslører også en vis anstrengelse af øjnene, og sandheden er, at det aldrig virkelig har fortryllet - de "løbske" billeder af den nye generation viser en stærk udvikling i denne retning. Det forventes også, at den nye generation vil præsentere større stringens i monteringen. På nedbrudte gulve var "klagerne", der kom fra forskellige områder, meget tydelige, især dem, der var forårsaget af tilstedeværelsen af panoramataget (en almindelig kilde til parasitisk støj i mange modeller på markedet).
Den testede X-Trail var N-Connecta mellemversionen, som allerede forsyner os med en god mængde udstyr, men det er nødvendigt at klatre et trin mere, til Tekna, for at have adgang til emner som ProPilot, som tillader semi -autonom kørsel. N-Connecta bringer dog allerede et 360º kamera og automatiske maksimum. En note til bagkameraet, der viste sig at være en ganske anstændig kvalitet.
I ryggen har vi ret generøse kvoter. Desuden er sæderne glidende, og ryggen har forskellige hældningsgrader. Selv passageren i midten har plads q.b.
Underholder mere end forventet...
Ved betjeningen af Nissan X-Trail har vi virkelig opfattelsen af at køre "deroppe". Vi sidder godt og rattet har et godt greb, og vi er forsynet med meget komfortable sæder (mod faste), men uden særlig støtte. Der er ikke meget sidestøtte og sædelængden kunne være lidt længere.
Noget, der bliver tydeligt, når vi udforsker SUV'ens dynamiske egenskaber og endda synes at retfærdiggøre, hvorfor midterkonsollen er dækket af skind - flere gange støttede jeg mit højre ben på den for at holde mig på plads.
Det glaserede område på Nissan X-Trail er generøst, men placeringen af A-stolperne og spejlene ender med at hindre udsynet mere, end de burde i nogle sving eller ved vejkryds og rundkørsler. Interessant, og noget modstrøm, er udsynet bagud godt.
Til vejen... Allerede undervejs viser X-Trail sig at være ret nem at køre, hvor retningen er præcis, og den viser sig endda at være et godt kommunikationsværktøj, selv i mere livlige bevægelser, hvilket giver en masse selvtillid i den indledende fase af tilgangen til kurver.
Som familie-SUV er taren bestemt mere komfortorienteret, men X-Trail undlod ikke at overraske. Uanset hvilken synsvinkel er den mere dygtig i alle dynamiske aspekter end sin lillebror Qashqai, for eksempel. Det er mere præcist, karrosseriets bevægelser er mere kontrollerede og endda subjektivt giver det mere "nydelse" at gå hurtigt.
Et noget uventet resultat, fordi begge deler den samme CMF-base, men der er en vigtig forskel, der kan bidrage til dette resultat. I modsætning til Qashqai er baghjulsophænget uafhængigt på Nissan X-Trail. Også affjedringskalibreringen ser simpelthen ud til at være bedre. Den deler dog en egenskab med Qashqai: den tilsyneladende lethed, hvormed drivakslen (forrest) mister sin bevægelighed, idet den er den eneste "plet" i dets dynamiske repertoire.
Meget positiv note for bremserne, bidende og progressive, og for din pedals handling, i modsætning til speederpedalen, som kunne have lidt mere følsomhed - små ændringer i trykket afspejles ikke i motorens opførsel.
Nissan X-Trail er en bedre og større Qashqai
Den opfattelse, jeg sidder tilbage med efter flere dage med Nissan X-Trail, er, at det reelt er en større og bedre Qashqai — kongen af crossovers er også en veteran, og en ny generation forventes at komme på markedet næste år.
Ja, dens positionering er overlegen i forhold til Qashqai'ens, men selv når man tager priserne i betragtning for tilsvarende versioner (motor, transmission, udstyrsniveau), er de ikke meget langt fra hinanden - lidt over 1000 euro. Et helt forsvarligt beløb for at tage springet til det, der er det bedste forslag mellem de to - mere robust, mere rummelig (men fylder også mere) og endnu mere kompetent fra et dynamisk synspunkt.
Når vi sammenligner det med andre konkurrerende forslag, så ja, dets alder bliver mere tydeligt, frem for alt og igen med hensyn til dets interiør og info-underholdning. En SEAT Tarraco, udstyret med 1,5 TSI på 150 hk, er alt i alt et overlegent bud, men til gengæld er den også dyrere — omkring 4000-5000 euro.
Takket være de løbende kampagner, som Nissan har, er det muligt at øge X-Trailens konkurrenceevne, idet denne enhed kan få lidt over 30 tusinde euro. Det er det sidste argument for helt sikkert at sætte dig på listen over muligheder, du skal overveje, hvis du leder efter et velkendt SUV-formet køretøj.
Bemærk: Som vores læser Marco Bettencourt korrekt nævnte, var det nødvendigt at nævne X-Trail-klassen i vores vejafgifter. Med Via Verde er denne Nissan X-Trail 1.3 DIG-T klasse 1 , en alt for afgørende faktor for at garantere succes/fiasko for nogle modeller i Portugal — tak Marco... ?