Mazda CX-5 er den bedst sælgende Mazda-model i Europa. Den forrige generation var en stor salgssucces, og denne nye generation følger samme vej.
Dette er en fuldstændig revideret version af SUV'en, der i 2012 gav anledning til en helt ny generation af Mazda-modeller, der for første gang integrerede SKYACTIV-teknologi og KODO-designsproget.
evolution i stedet for revolution
Sammenlignet med generationen, der blev lanceret i 2012, er der sket et væsentligt spring i kvalitet, teknologi og design. KODO-sproget, der definerede den første Mazda CX-5, gør sig fortsat gældende, men det er ikke forblevet statisk.
KODO-sproget har udviklet sig og forfinet, som forklaret for os af Jo Stenuit, en af dem, der er ansvarlige for Mazdas designcenter i Europa.
Overfladerne blev renset og fik spænding. Der er færre folder og kanter. Fronten fik tredimensionalitet, hvor det mere fremtrædende gitter foran stod frem.
I modsætning hertil er den resterende "grafik", der identificerer mærket - nemlig baglygternes lysende signatur - blevet slankere og mere teknologisk i udseende.
Indeni er opmærksomhed på detaljer og komfort blevet forbedret, hvilket afspejler en mere gennemtænkt præsentation. Et interiør, hvor kun det noget daterede (men nemme at betjene) infotainmentsystem stødte sammen.
Men udover udseendet og følelsen er der en anden sans, som Mazda har lagt særlig vægt på: hørelsen. Mazda CX-5 er meget godt lydisoleret og 2.2 Skyactiv D-motoren er bemærkelsesværdig glat. Der er stille ombord.
fornemmelser bag rattet
Fernando Gomes kørte Mazda CX-5 for næsten et år siden, under modellens internationale præsentation — du kan huske alt, hvad han skrev i denne første kontakt.Jeg indrømmer, at da jeg så titlen på denne artikel, blev jeg overrasket. Hvorfor? Fordi Fernando ikke ligefrem er den mest ihærdige tilhænger af SUV-konceptet, og at se ham beskrive dynamikken i en SUV på den måde gjorde mig chokeret.
Jeg vil abonnere på Reason Automobiles YouTube
Men han havde ret, da han sagde, at der er substans bag Jinba Ittai-filosofien – det harmoniske forhold mellem hest og rytter – som det japanske mærke så forsvarer. Responsen fra affjedring, styretøj og chassis er meget korrekt, som jeg beskrev i videoen.
En kendsgerning, der ikke er uafhængig af tjenesterne fra Mazdas G-Vectoring Control-system, som fordeler drejningsmomentet efter behovene til enhver tid.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?
Enheden jeg testede i videoen er den 175 hk 2.2 Skyactiv D med firehjulstræk. Som jeg sagde i videoen, er der efter min mening en bedre version ... og billigere!
Medmindre du virkelig har brug for firehjulstræk og 25 hk ekstra kraft (hvilket jeg tvivler på...), er den bedste Mazda CX-5 den 150 hk forhjulstrukne 2.2 Skyactiv D. Og kører du ikke meget i byen og kan lide en god manuel gearkasse, så vælg den manuelle gearkasseversion.
Det er ikke første gang, jeg har hævdet her hos Razão Automóvel, at den dyrere version ikke nødvendigvis er den bedste mulighed...
Siger jeg, at Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hk AWD er dårlig? Nej. Jeg siger bare, at 150 hk-versionen er billigere, forbruger mindre, taber næsten ingenting med hensyn til ydeevne og oven i købet betaler den klasse 1 med vejafgift (med Via Verde). Få mig til at skrive denne tekst i Serra da Estrela, og jeg ændrer måske mening, men i 99% af tilfældene er FWD-versionen den mest fornuftige.
Jeg håber, du nød denne video mere. Vi vil gerne have dig til at vide, at vi indsamler din feedback for at forbedre den endnu mere i anden sæson af Razão Automóvels YouTube-kanal. Så kommenter og abonner på vores kanal!
FØLG OS PÅ YOUTUBE Abonner på vores kanal