I 1990'erne gennemgik British Touring Car Championship en af sine bedste faser. Der var biler af alle typer og for enhver smag: biler og endda varevogne; svenskere, franskmænd, tyskere, italienere og japanere; for- og baghjulstræk.
BTCC var på det tidspunkt et af de mest fantastiske hastighedsmesterskaber i verden, og Alfa Romeo besluttede at slutte sig til "festen". Det var i 1994, da mærket Arese bad Alfa Corse (konkurrenceafdelingen) om at homologere to 155'ere til deres debut i denne sæson.
Alfa Corse efterkom ikke blot anmodningen, men gik endnu længere og udnyttede et smuthul i de strenge regler (især med hensyn til aerodynamik), som sagde, at 2500 vejbiler med en lignende specifikation skulle sælges.
Derfor 155 Silverstone, en beskeden homologeringsspecial, men med nogle kontroversielle aerodynamiske tricks. Den første var dens frontspoiler, der kunne placeres i to positioner, hvoraf den ene var i stand til at generere mere negativ løft.
Den anden var dens bagvinge. Det viser sig, at denne bagvinge havde to ekstra understøtninger (som var anbragt i bagagerummet), hvilket gjorde det muligt for den at være i en højere position, og at ejerne kunne montere den senere, hvis det ønskes. Og under pre-season test, holdt Alfa Corsa denne "hemmelighed" godt beskyttet og frigav først "bomben" i starten af sæsonen.
Og dér var den aerodynamiske fordel ved denne 155 i forhold til konkurrenterne - BMW 3-serie, Ford Mondeo, Renault Laguna, blandt andre ... - bemærkelsesværdig. Så bemærkelsesværdigt, at Gabriele Tarquini, den italienske kører, som Alfa Romeo valgte at "tæmme" denne 155, vandt de første fem løb i mesterskabet.
Før det syvende løb og efter flere klager besluttede løbsorganisationen at trække de point, som Alfa Corse havde vundet indtil videre, og tvang den til at køre med en mindre fløj.
Ikke tilfredse med afgørelsen appellerede det italienske hold og efter involvering af FIA endte det med at genvinde deres point og få lov til at bruge konfigurationen med den større bagvinge til et par løb mere, indtil 1. juli samme år.
Men derefter, på et tidspunkt hvor konkurrencen også havde udviklet nogle aerodynamiske forbedringer, vandt Tarquini kun to løb mere indtil den fastsatte deadline. Derefter ville han i de næste ni løb kun opnå en triumf mere.
Men den hektiske start på sæsonen og regelmæssige podieoptrædener gav den italienske kører BTCC-titlen det år, og eksemplet, vi bringer dig her - en Alfa Romeo 155 TS med chassis nr. 90080 - var den bil, som Tarquini kørte i næstsidste race. race, i Silverstone, allerede med den "normale" fløj.
Denne enhed af 155 TS, som kun havde en privat ejer efter sin renovering fra konkurrencen, vil blive auktioneret af RM Sotheby's i juni, ved et arrangement i Milano, Italien, og ifølge auktionsholderen vil den blive solgt for mellem 300.000 og de 400.000 euro.
Med hensyn til motoren, der animerer denne “Alfa”, og selvom RM Sotheby's ikke bekræfter det, er det kendt, at Alfa Corse kørte disse 155 TS udstyret med en 2,0 liters blok med fire cylindre, der ydede 288 hk og 260 Nm.
Der er masser af grunde til at retfærdiggøre de flere hundrede tusinde euro, som RM Sotheby's tror på, at han vil tjene, tror du ikke?