Hos Audi er den første skitse af en mere end perfekt fremtid, hvor processen med at omdanne bilen fra et transportmiddel til et køretøj for at opleve specielle øjeblikke, til en interaktiv partner og senere autonom, er konceptet skysfære.
Den grundlæggende idé er at give de ombordværende kvalitetsøjeblikke i deres liv, mens de er om bord, mere end blot at tage dem fra punkt A til punkt B, men også på to vidt forskellige måder: som en GT (Grand Touring) og som en sportsvogn .
Hovedhemmeligheden for denne skiftende karakter er den variable akselafstand takket være elektriske motorer og en sofistikeret mekanisme, hvorigennem karrosseri- og bilstrukturkomponenter glider for at variere længden mellem akslerne og køretøjet med 25 cm (hvilket svarer til at krympe fra længden af en Audi A8 til, mere eller mindre, en A6), mens jordens højde justeres med 1 cm for at forbedre enten komfort eller køredynamik.
Hvis det er en af de dage, hvor du virkelig har lyst til at nyde din huds spænding, skal du blot trykke på en knap for at forvandle Audi skysphere til en sporty roadster, der måler 4,94 m i længden, selvfølgelig helt elektrisk.
Eller vælg roligt at blive drevet af den autonome chauffør i en 5,19 m GT, der stirrer ud i himlen og nyder godt af den øgede benplads og forskellige tjenester, der er godt integreret i det digitale økosystem. I denne tilstand trækkes rattet og pedalerne tilbage, og bilen bliver en slags sofa på hjul, hvor passagerer inviteres til at dele deres tur med deres venner og familie gennem sociale netværk.
Audi skysphere kan endda hente en passager, der er interesseret i at opleve noget så specielt, at være i stand til at kende deres nøjagtige placering og endda parkere og oplade batterierne uafhængigt.
et aspekt af at være i live
Den lange kaleche, korte frontoverhæng og fremspringende hjulkasser får skysfæren til at se levende ud, mens bagenden kombinerer speedster- og skydebremseelementer og kan rumme to små, stilfulde rejsetasker designet specielt til den.
Fronten viser den typiske kontur af nutidens Audi enkeltramme-grill, og erstatter endda kølefunktionerne med andre med lyssekvenser (takket være LED-elementer, der også er meget talrige bagpå) og funktionel.
Ligesom de fremtidige Audi-koncepter for denne kugleserie - som vil blive kaldt grandsphere og urbansphere - blev interiøret (sfæren) designet til at maksimere brugen af niveau 4 autonom kørselsteknologi (i specifikke trafiksituationer kan føreren uddelegere det fulde ansvar for bevægelsen af selve køretøjet, ikke længere behøver at gribe ind).
Den største forskel kan naturligvis ses i, at førerpladsen er omdannet til en passager, som nu har mere plads, og som inviteres til at nyde hvert øjeblik mere, når han først er frigjort fra køretøjets kontrolfunktioner.
Ligesom Mercedes-Benz EQS, der allerede er i produktion, har denne eksperimentelle Audi også et instrumentbræt, der udelukkende består af en gigantisk "tablet" (1,41 m bred), hvor al information vises, men som også kan bruges til at videregive internetindhold, videoer , etc.
Spiller "hjemme"
Scenen for verdenspræsentationen af dette futuristiske koncept, den 13. august, er de frodige grønne plæner i den eksklusive Pebble Beach golfklub under Monterey Car Week-aktiviteterne, som pandemien ikke var i stand til at aflyse, i modsætning til det meste af verden bilmesser i det sidste halvandet år (delvis fordi næsten alle aktiviteter foregår udendørs).
Det betyder, at Audi skysphere spiller "hjemme", som den blev designet og designet i Audi Design Studio i Malibu, Californien, meget kort afstand fra den mytiske Pacific Coast Highway, på kanten, der forbinder forstæderne til Los Angeles med Det nordlige Californien.
Holdet ledet af studiedirektør Gael Buzyn var inspireret af den historiske Horch 853 Roadster-model, som repræsenterede luksuskonceptet i 30'erne af forrige århundrede, efter at have været vinderen af 2009 Pebble Beach Elegance Contest.
Men inspirationen var selvfølgelig mest i form af design og dimensioner (Horchen var også præcis 5,20 m lang, men den var meget højere med sine 1,77 m mod skypherens kun 1,23 m), siden mærkets model, der lancerede generne af det, vi kender i dag, da Audi blev drevet af en imponerende otte-cylindret motor og fem liters kapacitet.
I Audi skysphere er der derimod en elmotor på 465 kW (632 hk) og 750 Nm monteret på bagakslen, hvilket udnytter roadsterens relativt lave vægt (til en elbil) (ca. 1800 kilo) for at kunne yde ekstern ydeevne som standard, som illustreret ved de korte fire sekunder for at nå 100 km/t.
Batterimoduler (over 80 kWh) er placeret bag kabinen og mellem sæderne i den centrale tunnel, hvilket hjælper med at sænke bilens tyngdepunkt og forbedre dens dynamik. Den anslåede rækkevidde vil være omkring maksimalt 500 kilometer.
Et andet vigtigt teknisk aspekt for at gøre oplevelsen bag rattet i Audi skysphere meget alsidig er brugen af et "by-wire" styresystem, det vil sige uden mekanisk forbindelse med for- og baghjul (alle retningsbestemt). Dette giver dig mulighed for at vælge mellem forskellige styreindstillinger og udvekslinger, hvilket gør det tungere eller lettere, mere direkte eller reduceret afhængigt af den situation, du anbefaler, eller i henhold til førerens præference.
Ud over den retningsbestemte bagaksel - som reducerer drejediameteren væsentligt - har den en pneumatisk affjedring med tre uafhængige kamre, hvilket fremhæver muligheden for at deaktivere kamrene individuelt for at "træde på" asfalten mere sporty (fjederresponsen gør den progressiv ), hvilket reducerer rulning og nedhængning af karrosseriet.
Den aktive affjedring, i forbindelse med navigationssystemet og sensorer og overvågningskameraer, gør det muligt for chassiset at tilpasse sig bump eller dyk på vejen, selv før hjulene passerer der, hæve eller sænke dem afhængigt af situationen.
