Det hele startede med et interview givet af miljøminister Pedro Matos Fernandes til Antena 1 og til Jornal de Negócios. I denne udtalte Pedro Matos Fernandes, at " I dag er det meget tydeligt, at den, der køber en dieselbil, højst sandsynligt ikke vil have stor værdi i bytte om fire eller fem år.”.
I samme interview erklærede Miljøministeriet, at "I det næste årti vil det ikke give mening at købe en dieselbil, fordi den allerede vil være meget tæt på indkøbsprisen på en elbil".
Pedro Matos Fernandes afviste imidlertid oprettelsen af et system til skrotning af dieselbiler i bytte for en sporvogn, idet han hævdede, at han ikke kender til noget land, hvor støtten til anskaffelse af et elektrisk køretøj er meget højere end dem, der findes i Portugal (2250) euro for hver ny elbil).
reaktionerne
Ikke overraskende forårsagede disse udtalelser ikke kun forvirring og kontroverser i bilsektoren, men førte også til fremkomsten af forskellige reaktioner.
Blandt de foreninger, der besluttede at støtte Pedro Matos Fernandes' erklæringer, er miljøforeningen Nul , der i udtalelser til Lusa oplyste det "Miljøministeriets perspektiv er helt i tråd med det perspektiv, vi har med hensyn til udviklingen af bilteknologi i den nærmeste fremtid".
Abonner på vores Youtube-kanal
Til gengæld er EN HUE den udsendte en erklæring, hvori den bekræfter, at miljøministerens erklæringer ikke blot ikke stemmer overens med virkeligheden, men at der ikke findes en europæisk regulering, der peger i samme retning. I samme erklæring anfører ACAP, at Selvom 40 % af de udmeldte modeller for 2021 vil have en elektrisk version, bør overgangen til elbiler ske gradvis.
allerede den ACP , beskylder miljøministeren for uvidenhed, idet han oplyser det "Den "effektivitet", som han går ind for for bilelektrificering, kolliderer med virkeligheden og den nationale økonomi" . ACP minder også om, at "Den gældende Euro 6-teknologi og Euro 7, obligatorisk i 2023, garanterer drastisk reducerede emissioner, hvilket betyder, at forbrændingen er kommet for at blive, mere effektiv og miljømæssigt bæredygtig".
En anden af de foreninger, der tilsluttede sig kritikken af Miljøministeriets udtalelser, var Portugisisk Leasing, Factoring and Renting Association (ALF) , som i en offentliggjort udtalelse slår fast, at udtalelsen fra Matos Fernandes "ikke har noget teknisk grundlag og kun kan forstås i en politisk kontekst ude af trit med bilsektorens virkelighed".
Aldrende parkeringsplads er et problem
Den portugisiske automobilhandelsforening (ACAP) benyttede også lejligheden til at beklage, at miljøministeriet "med succes har afvist implementeringen af et incitamentsprogram til ophugning af køretøjer", som ville tillade en fornyelse af parkeringsplads med en gennemsnitsalder på 12,6 år.AVS spurgte ministeren om eksisterende planer for at sikre, at elnettet er forberedt til massivt forbrug i forbindelse med stigningen i elbiler eller om, hvordan den nødvendige elektricitet til at opretholde behovene for offentlig og privat mobilitet vil blive produceret.
Markedet voksede, men forbliver lille
Endelig benyttede ACAP også lejligheden til at nævne, at trods andelen af elbilsalg er vokset med 148 % sidste år og Portugal er det tredjeland i EU med den højeste procentdel af salget af elbiler, disse svarer kun til 1,8 % af det nationale marked, og selv hvis man tilføjer plug-in hybrider til ligningen, udgør salget ikke mere end 4 % af det samlede marked.
Abonner på vores Youtube-kanal.