Hvis vi i den første del af denne Special så, at nogle mærker ikke var i stand til at klare de udfordringer, der plagede bilindustrien i begyndelsen af det 21. århundrede, endte andre med at tage deres plads.
Nogle kom fra ingen steder, mens andre blev genfødt fra asken som en Phoenix, og vi så endda mærker blive født af... modeller eller versioner af produkter fra andre producenter.
Fordelt over flere segmenter og dedikeret til produktionen af de mest forskelligartede typer biler, efterlader vi dig her med de nye mærker, som bilindustrien har budt velkommen i de sidste to årtier.
Tesla
Grundlagt i 2003 af Martin Eberhard og Marc Tarpenning, var det først i 2004, at Tesla så Elon Musk ankomme, "motoren" bag dens succes og vækst. I 2009 lancerede den sin første bil, Roadster, men det var Model S, der blev lanceret i 2012, der slyngede det amerikanske mærke.
En af de hovedansvarlige for fremkomsten af 100 % elbiler, Tesla har etableret sig som benchmark på dette niveau, og på trods af vokseværk er det i dag det mest værdifulde bilmærke i verden, selvom det er meget langt fra at være den der laver flest biler.
Abarth
Grundlagt i 1949 af Carlo Abarth, ville det homonyme firma blive absorberet af Fiat i 1971 (det ville ophøre med at eksistere som sin egen enhed i 1981), og blive sportsafdelingen af den italienske gigant - som vi skylder så mange Fiat- og Lancia-succeser i rallyverdenens mesterskab.
På landevejsbiler, navnet Abarth ville ende med at favorisere flere modeller ikke kun fra Fiat (fra Ritmo 130 TC Abarth til den mere "borgerlige" Stilo Abarth), men også fra andre mærker i koncernen. For eksempel Autobianchi med den "spidse" A112 Abarth.
Men i 2007, hvor Fiat-koncernen allerede var ledet af Sergio Marchionne, blev beslutningen taget om at gøre Abarth til et uafhængigt mærke, der dukkede op på markedet med "forgiftede" versioner af Grande Punto og 500, den model, den er bedst kendt for. .
DS Automobiler
Født i 2009 som et undermærke af Citroën, DS Automobiler blev skabt med et meget simpelt formål: at tilbyde den daværende PSA-gruppe et forslag, der kunne matche de tyske præmieforslag.
DS Automobiles uafhængighed som mærke kom i 2015 (i Kina kom det tre år tidligere) og skylder sit navn til en af Citroëns mest ikoniske modeller: DS. Selvom initialerne tilskrev akronymet "DS" betydningen af "Særprægede serier".
Med et stadig mere komplet udvalg har mærket, som Carlos Tavares gav 10 år til at "vise, hvad det er værd", allerede annonceret, at fra 2024 og fremefter vil alle dets nye modeller være elektriske.
Genesis
Navnet Genesis hos Hyundai blev den født som en model, der steg til et slags undermærke og lidt ligesom DS Automobiles endte med at blive et mærke med sit eget navn. Independence ankom i 2015 som premium-afdelingen i Hyundai Motor Group, men den første helt originale model blev først udgivet i 2017.
Opdag din næste bil
Siden da har Hyundais premium-mærke cementeret sig på markedet, og i år tog det et "stort skridt" i den retning og fik sin debut på det meget krævende europæiske marked. Indtil videre er den kun til stede i Storbritannien, Tyskland og Schweiz. Der er dog ekspansionsplaner for andre markeder, og det eneste tilbage at gøre er at vide, om det portugisiske marked er et af dem.
Polestar
Ligesom langt de fleste mærker, der er født siden begyndelsen af det 21. århundrede, så også Polestar "blev født" i 2017 for at positionere sig i premiumsegmentet. Dens oprindelse afviger dog fra andre nævnte her, da Polestars fødested var i konkurrenceverdenen, og kørte Volvo-modeller i STCC (Swedish Touring Championship).
Polestar-navnet ville først dukke op i 2005, mens nærheden til Volvo blev intensiveret og blev den svenske producents officielle partner i 2009. Det ville blive helt opkøbt af Volvo i 2015, og hvis det i første omgang fungerede som en sportsafdeling af mærket Swedish ( lidt i billedet af en AMG eller BMW M), ville få uafhængighed kort derefter.
I dag har den sit eget sæde, en halo-bil og planer om et komplet udvalg, hvor de succesrige SUV'er ikke vil mangle.
alpine
I modsætning til de mærker, vi hidtil har talt om, er alpine er langt fra at være en nytilkommen. Grundlagt i 1955, "dvale" det galliske mærke i 1995 og måtte vente til 2017 for at vende tilbage til rampelyset - på trods af annonceringen af dets tilbagevenden i 2012 - med et velkendt navn i sin historie, A110.
Siden da har den kæmpet for at genvinde sin plads blandt sportsvognsproducenter og køre med "Renalution"-planen, den har ikke kun assimileret Renault Sport (som dens konkurrenceafdeling fusionerede med i 1976), men den har nu planer om et komplet udvalg og … alt elektrisk.
CUPRA
Oprindeligt synonymt med de mest sporty modeller fra SEAT — den første CUPRA (en kombination af ordene Cup Racing) blev født med Ibiza, i 1996 — i 2018 CUPRA oplevede sin førende rolle inden for Volkswagen-koncernen vokse og blev et selvstændigt mærke.
Mens dens første model, SUV'en Ateca, fortsatte med at være "limet" til den enslydende SEAT-model, begyndte Formentor processen med at bevæge sig væk fra SEAT, med sine egne modeller og sortiment, der viste, hvad det unge mærke er i stand til.
Lidt efter lidt er rækkevidden vokset, og selvom den stadig har meget tætte forbindelser til SEAT, som Leon, vil den modtage en række modeller, der er unikke for den... og 100 % elektrisk: Born (ved at ankomme) er den første, og i 2025 vil den få selskab af to andre, Tavascan og produktionsversionen af UrbanRebel.
De andre
århundredet XXI er overdådig med at skabe nye bilmærker, men i Kina, det største bilmarked på planeten, er det simpelthen episk: Alene dette århundrede er der blevet skabt mere end 400 nye bilmærker der, mange af dem ønsker at drage fordel af paradigmeskiftet for elektrisk mobilitet. Som det skete i de første årtier af bilindustrien (20. århundrede) i Europa og USA, vil mange gå til grunde eller blive absorberet af andre og konsolidere markedet.
Det ville være for udmattende at nævne dem alle her, men nogle har allerede et solidt grundlag til at ekspandere internationalt - i galleriet kan du finde nogle af dem, som også begynder at nå Europa
Uden for Kina, på mere konsoliderede markeder, har vi set fødslen af mærker som Ram, grundlagt i 2010 som en Dodge-spinoff, og et af de mest profitable mærker fra Stellantis; og endda et russisk luksusmærke, Aurus, et alternativ til den britiske Rolls-Royce.
Oprindeligt en Dodge-model, RAM blev et selvstændigt mærke i 2010. Ram Pick-up'en er nu Stellantis' bedst sælgende model.