Og vi kan endda starte til sidst, med det hidtil usete Audi A8 L Horch. Det markerer den længe spekulerede tilbagevenden af Horch, et af Auto Unions fire originale mærker (Audi, Horch, Wanderer og DKW).
Men hvis rygter sagde, at Horch ville vende tilbage som Audis luksusundermærke til rivaliserende Mercedes-Maybach, er sandheden, at for nu vil A8 L Horch være begrænset til Kina, som i øjeblikket tegner sig for 60% af A8-salget.
A8 L Horch skiller sig ud fra begyndelsen ved at være den største af alle A8'erne, idet den tilføjer 13 cm til længden af den i forvejen lange A8 L og har en længde på 5,45 m.
På ydersiden udmærker den sig ved Singleframe-gitteret med en bestemt finish; de eksklusive hjul (kronemønster i H); Horch-emblemet på C-stolpen; specifik lysende signatur bagpå; for den større overflod af krom og, som ekstraudstyr og for første gang i en A8, muligheden for et bitonmaleri.
Indvendigt er der mere standardudstyr til rådighed, den får et større panoramatag og de bageste passagerer er dem, der fortjener al opmærksomheden, hvor A8 L Horch får en plads til afslapning.
Da det er unikt for Kina, er valget af motorisering måske ikke overraskende. Ingen V8 eller anden mere aristokratisk arkitektur, men en "beskeden" V6 til den største og mest luksuriøse af A8'erne.
Det kinesiske marked værdsætter ikke det, der er under motorhjelmen, så meget som det gør på andre markeder, og ved at have "kun" 3,0 l kapacitet, bliver det meget mindre straffet af kinesisk beskatning, der ligesom portugiserne beskatter ( og godt) forskydningen.
A8 S-linje
Hvis væddemålet i Kina er på super-luksus, er væddemålet i resten af verden mere på sportsånd, med introduktionen af A8 S Line, første gang, at denne linje af udstyr har prydet toppen af det tyske udvalg.
Audi A8 S Line skiller sig ud for sit mere sporty udseende, som inkluderer en Singleframe med en specifik finish og sportsligere hjul, der valgfrit kan være 21″. Indvendigt kan vi se "S"-logoet på forsæderne og på rattet, der har en specifik dekoration, som inkluderer overflader i klaversort eller, valgfrit, i carbon.
Det er på fronten, at vi ser de største forskelle i denne opdaterede A8, hvor alle versioner viser et restylet ansigt, der fremhæver den nye Singleframe og de nye forlygter.
Den typiske Audi-grill er nu bredere i bunden, mens sideluftindtagene får en mere lodret udvikling. Forlygterne mistede deres rent trapezformede kontur, efter at have tilføjet et "hak" i deres base, som det sker i andre Audi'er.
Stadig på forlygterne er disse af typen Digital Matrix LED, med DMD (digital micromirror device) teknologi. Det betyder, at hver forlygte indeholder cirka 1,3 millioner mikrospejle, der formår at opdele lyset i bittesmå pixels. Løsning, der giver dig mulighed for at kontrollere lysfokus med større præcision og adgangsfunktioner såsom lysere belysning af den vognbane, hvor køretøjet kører på motorvejen, eller endda belysning af den vognbane, hvor vi har til hensigt at køre.
Også bagpå er belysning fremhævet, med introduktionen af OLED-bremselys, som kan kobles til bilassistenter, såsom nærhedssensorer. For eksempel, hvis et andet køretøj nærmer sig A8, der forbliver mindre end to meter fra dens bagende, aktiveres alle OLED-segmenter for at advare føreren bag dens overdrevne nærhed.
Mere teknologi og komfort også i interiøret
Ligesom på A8 L Horch er det bagsædepassagererne, der får mest gavn af den tyske opgradering i topklasse. A8 L har nu flere muligheder for bagsæderne, herunder det førnævnte afspændingssæde.
Dette giver mulighed for adskillige justeringer, herunder elektrisk justerbare nakkestøtter, massage (med 18 pneumatiske puder) og endda en fodstøtte, der kan opvarmes og endda massere passagerens fødder.
Bagsædepassagererne bliver endda "forkælet" med nye 10,1" skærme (Full HD) placeret i niveau med nakkestøtterne på forsæderne. Det handler ikke kun om billede, det handler også om lyd, hvor A8'eren kan udstyres med e Bang & Olufsen Advanced Sound System, der er i stand til at bringe 3D-lyd til de bageste passagerer, som inkluderer en 1920W forstærker og 23 højttalere.
Audi A8 L
De mange muligheder, der er tilgængelige for bagsædepassagererne, kan styres af en OLED touch-kontrol (smartphone-størrelse) placeret på det bagerste armlæn.
Foran har vi, udover det digitale cockpit, der består af en 10,1″ skærm, der valgfrit kan suppleres med et head-up display, introduktionen af Audis nyeste infotainmentsystem, MIB3. Den inkluderer en 8,6" berøringsskærm og tillader stemmestyring, der kan aktiveres med kommandokommandoen "Hey, Audi".
Audi A8 L
Endelig manglede der ikke køreassistenter, 40 i alt, som er fordelt på tre pakker: Park, City og Tour.
Audi S8, den mest kraftfulde
Den opdaterede Audi A8 bevarer den mekanik, vi allerede kendte, alt sammen forbundet med et mild-hybrid 48 V-system, nemlig 3.0 TFSI (V6) og 4.0 TFSI (V8), begge på benzin og 3.0 TDI (V6) på diesel (som kommer senere, samt en hybrid plug-in version).
Så vi har A8 55 TFSI (V6 benzin) med 340 hk (i Kina fås en variant med 286 hk); A8 50 TDI med 286 hk; og A8 60 TFSI (V8 benzin) med 460 hk. V8'eren har også det særlige ved at være i stand til at deaktivere fire af cylindrene, når de ikke er nødvendige, for en mere moderat appetit.
Øverst på listen over motorer har vi den tydelige «smag» af 4.0 TFSI V8, der bruges af Audi S8 som igen antager sig selv som den mest kraftfulde og hurtigste af A8. Effekten stiger 111 hk i forhold til 60 TFSI og sætter sig på mere udtryksfulde 571 hk (og 800 Nm), hvilket gør det muligt for den generøse sedan at nå 100 km/t på 3,8 sek.
Alle modeller er udstyret med firehjulstræk (quattro), og den eneste tilgængelige transmission er tiptronic (otte-trins automat).
Audi S8's arsenal er dog dynamisk forstærket, med sportsdifferentiale, forudsigelig affjedring og en styret bagaksel som standard.
Når ankommer?
Den opdaterede Audi A8 begynder at nå det europæiske marked i december, men i øjeblikket er priserne for det nationale marked ikke offentliggjort.
