Dodge introducerede Challenger SRT Hellcat, den mest kraftfulde af Challengers. Og overskud er kodeordet, eller var det ikke en værdig repræsentant for de fascinerende muskelbiler, i bedste amerikanske stil.
Reducer emissioner, forbrug, downsizing, hyper-sport med batteripakker og elektriske tilstande, Eco, Green, Blue... Glem det! Indtast Dodge Challenger SRT Hellcat, oktansuger, gummi-buster, kraftfuld, brute, hvor mere bestemt er bedre, i god amerikansk stil.
Men lad os starte med det mest beskedne medlem af Challenger SRT. Tilbage i kontrollen over Dodge og miste sin mærkestatus, begyndte SRT at identificere to forskellige versioner af Challenger.
Efter at vi mødte en opdateret Challenger på dette års New York-udstilling, med et tiltrængt nyt interiør, retoucheret æstetik og stærkt inspireret af 71 Challenger, kommer nu Challenger SRT. Den præsenterer sig med den allerede kendte, men opdaterede 6,4L motor og 8 cylindre i V. Effekten stiger med 15hk og momentet 7Nm, og sætter sig i alt på henholdsvis 491hk og 644Nm. "Flotte" tal, ikke? Men langt fra nok. Det er, når konkurrencen rammer tæt på 590 hk i form af Chevrolet Camaro ZL1 og en titanisk 670 hk, takket være Ford Mustang GT500.
SE OGSÅ: FIA Shelby Cobra 289, en legende genfødt 50 år senere
Hvad skal man gøre?
Følg den samme opskrift, selvfølgelig! Og ligesom konkurrenterne, intet bedre end at tilslutte en kompressor eller på godt engelsk en Supercharger til den enorme V8. Det er selvfølgelig ikke kun at montere en kompressor, og det er det. 6.4 Hemi blev revideret i sin helhed for at håndtere den udtryksfulde stigning af de genererede kræfter, der stammer fra en ny V8, med 6200cc og døbt med det suggestive navn Hellcat. Tal? Nå, vi har dem ikke. Dette skyldes, at Dodge selv, på trods af at have præsenteret Challenger SRT Hellcat på officielt niveau, endnu ikke har frigivet de endelige tal.
Rygter peger på noget nord for 600 hk, og mange spekulerer i, at den endda vil overgå de næsten 650 hk fra Viper og dens massive 8,4-liters atmosfæriske V10. Under alle omstændigheder er Hellcat allerede den mest kraftfulde V8, der nogensinde er produceret af den tidligere Chrysler-gruppe, nu FCA.
For at håndtere al denne kraft vil der være to muligheder i transmissionskapitlet. En 6-trins manuel gearkasse og en 8-trins automatgearkasse. Sidstnævnte bliver en debut på Challenger SRT. Det vil være op til generøse Pirelli PZero Nero-dæk at overføre al denne kraft til asfalten. De bliver højst sandsynligt indtaget, som om de var fastfood, i udbrændthed og megadrift. Og for at dæmpe stemningen blev bremsesystemet leveret af Brembo, med 390 mm skiver foran – de største skiver nogensinde, til stede i en model udarbejdet af SRT.
IKKE MÅ GLIPPES: Ford Mustang GT, 50 Years on Special Edition
Visuelt vil den skille sig ud fra de andre udfordrere takket være den nye motorhjelm – svarende til Viper i den måde, indsugnings- og luftudsugningen er fordelt på – foran med specifik behandling, der går ned til detaljen med at integrere en indgang i en af optik på førersiden Air Catcher, som leder luft direkte til kompressoren med ram-luft effekt. For og bag er udsmykket med en eksklusiv, større splitter og spoiler, der reducerer løft og forbedrer downforce.
Ganske vist retro, men fremkaldelsen af svundne tider er begrænset til stilen. Med restyling er Challenger afgjort et århundredes muskelbil. XXI, ved at præsentere flere mulige konfigurationer, hvor dens ejer kan ændre parametre i styretøjet, affjedringen, traktionssystemet og endda den tilgængelige kraft, når der trykkes på speederen. Det er ikke uhørt, men det er stadig usædvanligt, Hellcat kommer med to nøgler.
Den røde nøgle vil udløse hele Hellcats raseri, hvor motoren giver alt den har at give. Den anden kontakt, farvet sort, vil begrænse kraften og drejningsmomentet, som V8'eren vil levere. Der vil også være en Vallet-tilstand, det vil sige når vi afleverer bilen til en betjent, som yderligere kastrerer hjertet af Challenger SRT Hellcat.
Den begynder at blive produceret i årets sidste kvartal, men vi kommer næppe til at se den på denne side af Atlanten. Renoveringen af Ford Mustang gjorde den til et globalt produkt for første gang i sin historie. Måske kunne næste generation af Challenger følge trop. Planlagt til 2018, ifølge FCA-planen, og højst sandsynligt med en variant af Giorgio-platformen, som vil fodre den fremtidige Alfa Romeo-serie, kan Europa have endnu en stærk repræsentant for de fascinerende muskelbiler.
