McLaren Senna. Alle numre på den nye kredsløbssluger

Det nye medlem af Ultimate Series lover at være hurtigere på banen end McLaren P1, men den kan også køres på offentlig vej. En kredsløbsbil, der kan "køres for at shoppe", som Andy Palmer, direktør for vejbiler hos McLaren, udtrykker det.

Det er den første McLaren, der har undværet en alfanumerisk betegnelse, og de kunne ikke vælge et mere meningsfuldt navn. Men hvorfor lige nu? Hvorfor har du ikke ty til et navn med så følelsesladet ladning før?

Vi talte tidligere med Viviane (søster) og Bruno (søn) om et samarbejde, men vi ville aldrig bare lave en "Senna"-version eller holde navnet til noget bare for dets skyld. Det skulle være noget, der var troværdigt og passende.

Mike Flewitt, administrerende direktør McLaren

800, 800, 800

McLaren Senna, som mærkets højdepunkt, når det kommer til ydeevne, skulle have tal, der matcher - og disse skuffer ikke. Og, tilfældigt eller ej, er der et tal, der skiller sig ud: 800-tallet . Repræsenterer antallet af ladede heste, antallet af Nm og antallet af kilo downforce den kan producere.

De 800 hk og 800 Nm drejningsmoment opnås takket være en motorvariation, der findes i 720 S — den bevarer den samme kapacitet på 4,0 liter, otte cylindre i V og to turboer. Det er den mest kraftfulde forbrændingsmotor nogensinde af McLaren, der overgår P1 - denne havde hjælp fra elektriske motorer til at nå mere end 900 hk.

Ikke alene er den en af de mest kraftfulde McLarens nogensinde, den er også en af de letteste - tørvægten, ingen væsker, er bare 1198 kg . Kombinationen af høj effekt og lav vægt kunne kun give surrealistiske præstationstal.

McLaren Senna forbliver baghjulsdrevet, ligesom resten af McLarens, men er i stand til at afsende 100 km/t på kun 2,8 sekunder. Mere imponerende er de 6,8 sekunder til at nå 200 km/t og 17,5 sekunder til at nå 300 km/t. Bremsningen er lige så imponerende som accelerationen — hård opbremsning fra 200 km/t kræver kun 100 meter.

Den maksimale downforce på 800 kg nås ved 250 km/t, men over den hastighed — Senna er i stand til at nå 340 km/t — og takket være de aktive aerodynamiske elementer, gør den det muligt at eliminere overdreven downforce og konstant justere den aerodynamiske balance foran og bagved, især i situationer som f.eks. kraftig opbremsning, hvor meget af vægten overføres til fronten.

ekstrem krig mod vægten

For at opnå den lave vægt, den annoncerer - 125 kg mindre end 720 S - har McLaren taget vægtreduktionen til det yderste. Ikke alene modtog Senna en kulstofrig diæt - 60 kg i paneler, Monocage III ikke medregnet - men ingen detaljer blev overladt til tilfældighederne.

McLaren Senna - roterende instrumentpanel, som på 720 S

Læg mærke til detaljerne - de redesignede skruer vejer 33 % mindre end dem, der bruges på andre McLarens. Men de stoppede ikke der:

• Den mekaniske døråbningsmekanisme på 720 S er blevet erstattet af et elektrisk system, 20 % lettere.
• Dørene vejer kun 9,88 kg, omkring halvdelen af 720 S.
• Kulstofsæderne vejer kun 8 kg, det letteste nogensinde for mærket - for at reducere vægten fyldte de bare ud med Alcantara, de områder, hvor kroppen virkelig trykker på sædet.
• Dørvinduerne er opdelt i to dele - kun den nederste del, som gav mulighed for tyndere døre, en mindre elektrisk motor til at sænke dem, og dermed lettere.
• Debuten af Monocage III, den centrale kulcelle, er stivere og lettere end nogensinde.
• Bagvingen vejer kun 4,87 kg og er baseret på, hvad mærket definerer som "svanehalsede" støtter.

er alle solgt

Der bliver kun produceret 500 McLaren Senna, og på trods af de mere end 855.000 euro, der efterlyses, har de alle fundet en ejer.