Sådan definerede Herbert Diess, direktør for Volkswagen-mærket, truslen, som Tesla udgør på den "første" årlige konference for det tyske mærke.
Trods otte årtiers eksistens er det første gang, at Volkswagen afholder en årlig konference, der kun og udelukkende er dedikeret til Volkswagen-mærket uden at involvere de andre mærker i koncernen. Mærket præsenterede sine finansielle resultater for første kvartal og talte om mærkets fremtid.
Fremtiden afhænger af planens gennemførelse Transform 2025+ , sat i Dieselgate-efterspillet. Denne plan søger ikke kun at garantere bæredygtigheden af Volkswagen-koncernen som helhed, men også at transformere mærket (og koncernen) til verdens førende inden for elektrisk mobilitet.
I denne plan, som implementeres i tre faser, vil vi frem til 2020 se et brandfokus på driftseffektivitet, forbedring af produktiviteten og øget driftsmargin.
Fra 2020 til 2025 er det Volkswagens mål at være markedsleder inden for elbiler og tilslutningsmuligheder. Et andet mål er samtidig at øge overskudsgraden med 50 % (fra 4 % til 6 %). Efter 2025 vil mobilitetsløsninger være Volkswagens hovedfokus.
Teslas trussel
Volkswagens planer om at sælge en million elbiler i 2025 – op til 30 modeller vil blive lanceret i løbet af denne periode – kan i Tesla finde sin største og potentielle bremse. Det amerikanske mærke forbereder sig på at lancere senere i år Model 3 , og lover en angrebspris i USA, startende ved $35.000.
Den amerikanske bygmester er dog for lille. Sidste år solgte den knap 80.000 enheder mod Volkswagen-koncernens 10 mio.
Men med Model 3 lover Tesla at vokse eksponentielt ved udgangen af 2018 og nå 500.000 biler om året og sigter mod at fordoble denne værdi i begyndelsen af det næste årti. Dette selvfølgelig i tråd med Elon Musks planer.
Mellem de to planer er der en fælles pointe: De to mærker falder sammen i antallet af enheder, de ønsker at sælge om året. Vejen dertil er dog diametralt modsat. Hvilken vil fungere bedre: en start-up med gennemprøvede elbiler, men med store udfordringer i omfanget af sin produktion, eller en traditionel producent, allerede med enorm skala, men som skal transformere sin drift?
Herbert Diess, Volkswagens CEO, var stejlt på, at Volkswagen vil have enorme fordele i forhold til Tesla med hensyn til omkostninger, takket være deres MQB og MEB modulære platforme – til elektriske køretøjer – som gør det muligt at fordele omkostningerne over et betydeligt større antal modeller og mærker.
“ er en konkurrent, vi tager alvorligt. Tesla kommer fra et højt segment, men de falder fra segmentet. Det er vores ambition med vores nye arkitektur at stoppe dem der, at kontrollere dem” | Herbert Diess
På trods af de afgrundsdybe størrelsesforskelle vil Volkswagens overgang til elektrisk mobilitet kræve enorme investeringer og dermed omkostninger. Ikke alene skal de investere i elektrisk teknologi, de bliver også nødt til at opretholde investeringsniveauet i udviklingen af forbrændingsmotorer for at opfylde strengere emissionsstandarder.
"Alt hvad Tesla gør, vi kan toppe det" | Herbert Diess
IKKE MÅ GLIPPES: Automobile Reason har brug for dig
Ifølge Diess vil disse stigende omkostninger blive opvejet af en omkostningsbegrænsningsplan. Denne plan, der allerede er i gang, vil føre til en nedskæring på 3,7 milliarder euro i årlige omkostninger og en reduktion i antallet af ansatte globalt med 30.000 inden 2020.Hvem bliver vinderen i at erobre markedet med elbiler? I 2025 er vi tilbage til at tale sammen.
Kilde: Financial Times