Det er ikke den mest kraftfulde i segmentet eller endda den hurtigste. Hvis du med denne introduktion tilsyneladende er så lidet flatterende, bliver ved med at læse denne Hyundai i30 N anmeldelse, er det et tegn på, at du er enig med mig i følgende: en sportsvogn handler ikke kun om tal.
Det er ikke engang gjort. Og Hyundai i30 N er et godt eksempel på denne filosofi. I modsætning til andre sportsvogne afslører Hyundai i30 N ikke sine største dyder i det tekniske ark, den forbeholder dem til dem, der kører den. Og jeg kørte den i over 700 km.
Hurtigt, langsomt, på vej og motorvej. I hvert fald under alle mulige forhold. Jeg brugte mere benzin, end jeg burde have, men jeg havde det også meget sjovt... nogle gange, måske endda for meget. Hvem aldrig…
Hvilket chassis!
Følelse af kontrol. Hyundai i30 N giver os en imponerende følelse af kontrol. Jeg havde allerede haft mulighed for at teste ham på banen – du kan huske det øjeblik i denne artikel – og nu havde jeg muligheden for at møde ham igen her, i Portugal, på nogle af mine yndlingsveje.
De veje med de "fetich"-kurver, som jeg kender bedre end mine håndflader. Selv fordi jeg, sandt at sige, ikke kender mine håndflader så godt...
Alle – og når jeg siger alle, er det alle! — de sportsvogne, som jeg tester her hos Reason Automobile, er "tvunget" til at passere på bestemte veje. En slags straf, men en god en. Veje, hvor jeg kender hver detalje af asfalten, hvert bump, hver slidbaneforskel, hvert hul og hver bane.
Små "helligdomme" af anvendt kørsel - som jeg foretrækker at holde hemmelige for ikke at blive besmittet - hvor der kun er mig, bilen og den kvadratmeter asfalt, som jeg peger på det inderste forhjul med bare det første slag. rattet.
Gerne stadig med foden på bremsen for at komplicere livet for bagakslen og overbelaste forakslen.
Nogle gange er det ikke den mest effektive tilgang, men jeg prøver alligevel ikke at slå timeren. Jeg prøver at etablere en dialektik. Se, hvor langt jeg kan gå, se, hvor langt han lader mig gå, og når vi når dertil … når vi når dertil, må vi se, hvad der sker. Jeg skriver i flertal, fordi jeg har en bil... og Hyundai i30 N er en bil, vi kan stole på.
Swipe for at se billederne:
Velkommen ombord. Flyet afgår om få sekunder...
Styrefornemmelsen er meget god, forakslen modstår de strengeste krav, fremdriften er eksemplarisk og bagakslen reagerer med bemærkelsesværdig progressivitet. Det skræmmer aldrig. Følelse af absolut kontrol. I videoen af fotoshootet, jeg lavede for Razão Automóvel til YouTube (fremhævet) glemte jeg at nævne noget meget vigtigt, men det gik ikke ud over marginerne for nogle af vores læsere: vægten af helheden.
Hyundai i30 N er tung. Ret tungt.
Det drejer sig om 1600 kg i køreklar stand (1584 kg mere specifikt), og brugen af højstyrkestål kan ikke være en begrundelse for alt. Men der er en god grund til, at jeg ikke huskede vægten... han føler ikke så meget. Vægten er jævnt fordelt over de to aksler. Den eneste mulige begrundelse er én: omkostningskontrol. På Hyundai i30 N er der ingen tegn på kulfiber eller andre højteknologiske materialer.
sætte tingene i perspektiv
Går tilbage til sensationer. Som sagt har jeg ikke kæmpet mod timeren. Men som jeg sagde i videoen, ved jeg, at jeg i Honda Civic Type-R passerede nogle af disse sving hurtigere end Hyundai i30 N. Meget hurtigere? Nej, men sikkert før.
Hvad Honda Civic Type-R tilføjer i effektivitet, gør Hyundai i30 N op for i sjov. Og uden at ville dvæle ved sammenligningerne, så lad mig fortælle dig, at det er to helt forskellige maskiner. Men det er uundgåeligt at tale om Honda Civic Type-R, fordi det er referencen i segmentet. Punkt.
Hvor Type-R får dig til at ryste, får i30 N dig til at smile.
Hvordan skal jeg sige det tydeligt... Jeg ved det! Forestil dig en voldsom romantik mellem en Volkswagen Golf GTI og en Honda Civic Type-R. Hvis et forhold som dette skulle bære frugt - vi har allerede set mærkeligere ting her for Reason Automobile ... - ville resultatet være noget, der ligner Hyundai i30 N.
Hyundai i30 N er halvvejs mellem dem. Fra Golf GTI ville arve beskrivelsen og en mere velkendt kropsholdning. Fra Honda Civic Type-R ville den arve en mere "pigget" motor og et skarpere chassis.
Måske er det en frygtelig analogi (det er det virkelig...)
Ved nærmere eftertanke er det måske ikke den bedste analogi, der nogensinde er faldet mig ind - selvom Hyundai i30 N med hensyn til kraft er lige midt imellem dem.
Hyundai i30 N har sin egen identitet. Som hans rigtige far forklarede mig under den internationale præsentation:
Albert Biermann, direktør for afdeling NHyundai i30 N handler ikke om RPM (omdrejninger per minut), men om BPM (slag per minut).
Det er det ikke, men det kan være. At få mere kraft ud af Hyundai i30 N burde være en børneleg — jeg overlader "vittighederne" til din overvejelse. Et godt eksempel er SEAT Leon Cupra - som på dette tidspunkt (mere end nogen anden FWD) er en af de hot hatches med den hyppigste tilstedeværelse på Nürburgring - med forberedelser, der nemt overstiger de 300 hk effekt, som den berømte 2.0 TSI tilbyder som standard.. Regelmæssig tilstedeværelse på Nürburgring ikke kun på grund af motoren, men også på grund af det exceptionelle chassis af den spanske model.
At vende tilbage til Hyundai i30 N, at ankomme for første gang i dette segment og på denne måde hævde sig over for modeller med årtiers historie er bemærkelsesværdigt. Er du enig?
Jeg håber, du kunne lide videoen - forudsat dette med det samme. For historien er en udveksling af noget, der er så absurd, at det giver mig lyst til at grine: stabilisatorstang og anti-tilgangsstang. Så jeg er nørden, der er ansvarlig for at skrive de fleste af disse ting.
Glem ikke at abonnere på vores kanal! Klik her.