To år senere mødtes jeg igen med SEAT Leon ST Cupra. Det var et møde med "gamle venner" - du kan huske det første møde her. Den fik 10 hk mere, firehjulstræk og nye teknologiske argumenter. Hvad mig angår, kan det alligevel ikke have hjulpet, single og barnløs at have offentligt fornærmet min eks-svigermor. Ah! og jeg har mindre hår...
Razão Automóvel, som var "årsagen" til dette møde, registrerede de fleste forskelle i disse år. Den er vokset gevaldigt og er nu blandt de mest læste bilportaler i landet. Men ser man bort fra min skaldethed og vores holds sejre, så lad os tale om min mening om SEAT Leon ST Cupra.
Den løgn, der ikke hænger ved...
Lad os være ærlige, ingen køber en 300 hk varebil, der leverer 0-100 km/t på kun 4,9 sekunder med familien i tankerne. "Skat, jeg tror, at den bedste varevogn til at tage Maria i skole er en SEAT Leon ST... Cupra!". Alt gik smukt, indtil du nævnte ordet Cupra.
Men det er det, du fortalte din kone, ikke? Du gjorde det godt, jeg ville sige det samme. Men her, at ingen lytter til os, ved vi meget, at dette er en modig løgn.
Selv i Comfort-tilstand kan den adaptive affjedring ikke fuldstændigt skjule formålene, med hvilke SEAT-ingeniørerne udviklede dette «missil» med 587 liters bagagekapacitet.
Det er indlysende, at SEAT Leon ST Cupra kan opfylde familieforpligtelser: Isofix-støtterne er der, bagagerumskapaciteten er der, og de små har ikke noget imod lavprofildækkene. Men det er ikke dens natur. Det kan være karakteren af resten af Leon-serien - og det er det - men det er ikke karakteren af denne varebil.
Din natur kalder på andre bevægelser (vi spørger også). Og medmindre dine børns børnehave er placeret mellem «VIP-kurven» og «tank-kurven» på Estoril Autodromo - sidste gang jeg var der, så jeg ingen børnehave, men jeg kan bekræfte det - vil du ikke kunne for overhovedet at gøre brug af den "ildkraften" fra SEAT Leon ST Cupra med den lille bagved. En ting er sikkert... de vil spørge! "Åh far, tag den vej, der larmer mest...". Ja, men kun hvis du får gode karakterer!
Og vi, der er over 30 år, ved godt, hvordan det er at køre bil uden aircondition. Så ungen brokker sig ikke over hullerne, affjedringen er fast, men ikke generende. Drenge!
hvad vi ønsker
Mand eller kvinde, enhver, der leder efter SEAT Leon ST Cupra, leder efter ydeevne. Nogle gange har du måske også lyst til at tage ud med familien, men frem for alt er du på udkig efter præstation.
Og ydeevne er noget, som dette forslag fra det spanske mærke ikke mangler. Indtil ankomsten af Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ var den den hurtigste varebil på Nürburgring - endda overgået Audi RS4. Derfor er præsentationen i dynamiske termer udført. Det er fantastisk.
Sammenlignet med femdørsversionen vejer Leon ST Cupra mere end 100 kg. Forskellen ville kun være 45 kg, hvis det ikke var for tilstedeværelsen af 4Drive-firehjulstræksystemet — hvilket egentlig ikke er nødvendigt, medmindre du bor i et bjergområde. Motorkraften i FWD-versionen var nok, men det er det... du kan vinde et sekund i 0-100 km/t. Denne varebil kører 0-100 km/t på kun 4,9 sekunder.
Min overbevisning om behovet for 4Drive-systemet er så stor, at jeg tror, at jeg allerede har skrevet et sted her hos Reason Automobile, at en SEAT Leon Cupra 300 (FWD) i dynamiske termer ikke ligner en Volkswagen Golf R (AWD).
I Portugal fås SEAT Leon ST Cupra dog kun med et 4Drive-system — som vi vil se senere, har det konsekvenser for prisen.
Går vi tilbage til den dynamiske vurdering af SEAT Leon ST Cupra, er styretøjet meget præcist, og stabiliteten og trækkraften i sving er uforstyrret - den kan ikke engang sammenlignes med de «civile» versioner af Leon ST. Det ville være mærkeligt, hvis det var anderledes.
Hvad angår forbrug, altid have gennemsnit på 9,0 l/100 km. En øvelse, der vil give dig en "nervepause", fordi trangen til at knuse speederen er konstant. Jeg klarede endda mindre, men at køre helt unaturligt.
Det er Cupra, men det er SEAT
SEAT har gjort et meget prisværdigt stykke arbejde med hensyn til infotainment, tilslutningsmuligheder og køreassistentsystemer — det er en af mærkets nuværende "arbejdsheste". Vi finder i øjeblikket i SEAT-modeller (især Ibiza og Arona, som er nyere) de bedste infotainment- og tilslutningssystemer, vi kan bede om i segmentet.
I Leon er det mere eller mindre det samme — jeg siger mere eller mindre, for Golf har stadig overtaget i gruppen. Alligevel modtog Leon i år en vigtig forstærkning inden for aktive sikkerhedssystemer.
Vi har nu aktiv fartpilot, vognbanevedligeholdelsessystem (meget intelligent), automatisk nødbremse (med fodgængerregistrering), lodret signalgenkendelse og automatisk parkering, blandt andet - de fleste af disse systemer er ikke standard, men de koster i alt 652 euro i "Comfort & Advanced Driving II"-pakken. Det er det værd! Tro mig.
Problemer... med denne tilføjelse af teknologi, med 10 hk mere kraft og med standard firehjulstræk, er prisen steget fra 43.000 euro, der blev spurgt om for to år siden til næsten 50.000 euro i basisversionen (vores enhed var lidt en smule dyrere, se her) — en stigning, der mere skyldes skatteincidensen end stigningen i basisprisen. Staten er en tyv, er vi alle enige om.