Du husker måske ikke længere, men jeg havde en Honda Civic Type R FK8 siddende på mit dørtrin i en uge. Som du måske kan gætte, stod den ikke altid stille. Men det var nede længere, end jeg ville...
Stoppet hvorfor? Fordi vi var ved at forberede lanceringen af vores YouTube-kanal (tilmeld dig her), og alle de nyheder, som vi har planlagt for de kommende måneder. Tiden løb ud i denne uge, som den aldrig har gjort.
Jeg vil være meget ærlig over for dig. Jeg er virkelig tilfreds med det arbejde, vi har udført. Men her omkring sigter vi endnu mere.
Nok!
Klokken var to om morgenen, og jeg havde en kæmpe hovedpine – forestil dig din kæreste "på den tid af måneden" og gang med to. Det er mig, men grimmere og skægget (håber jeg...). Heldigvis lavede jeg noget kaffe og "tinget" gik over.
Men hovedpinen var ikke det eneste, der forsvandt. Med hende var også lysten til at arbejde (som allerede var lille...) og sove (hvilket allerede var meget). Jeg var vågen som en hane ved 5-tiden om morgenen.
Ingen søvn og ingen lyst til at arbejde. Hvad skal jeg gøre?
Det var da jeg kiggede på Honda Civic Type R FK8 nøglen og tænkte: det er det! Jeg tog mine sneakers på, tog en frakke på og satte kursen mod Arrábidas snoede veje.
Parat. Hold nu op...
Du må allerede være "svært at vide", at Honda Civic Type R FK8 er den mest dynamisk kompetente forhjulstrukne sportsvogn på markedet.
Det er et stærkt udsagn, er det ikke? Jeg kan ikke lide at hakke ord.
Jeg har allerede testet stort set alle nuværende modeller, lige fra SEAT Leon Cupra 300 til Hyundai i30 N. Der mangler kun den nye Renault Mégane RS, som Fernando allerede har kørt i Circuito de Jerez de la Frontera. Og af alle de modeller, jeg testede, var Honda Civic Type R FK8 uden tvivl den mest radikale. Dette betyder dog ikke, at det nødvendigvis var mit valg, hvis jeg skulle købe en...
Lad os komme til fakta. Det er umuligt - umuligt! — at udforske det fulde potentiale af Honda Civic Type-R på offentlige veje, på tørre veje, uden at miste dit kørekort og uden at gå ud over grænserne for, hvad der er acceptabelt. Hvorfor? For alt foregår i en rasende fart.
Det er lige meget om hjørnerne er stramme, du kommer altid hurtigt. For hurtigt. Jeg er overbevist om, at hvis min garage ikke kun var 8 meter lang, kunne jeg komme derind med 110 km/t.
Jeg ser på den teknik, som japanerne anvendte på FK8'erens foraksel med samme forvirring, som et barn ser på Luís de Matos' magiske tricks. Klapper i hænderne og prøver ikke at savle.
Så at gå til Serra da Arrábida-vejene klokken to om morgenen med gulvet fugtigt var det bedste, der kunne være sket for mig med hensyn til dynamisk analyse. Trafik? Nul. Cyklister? Nul. Hvad angår rytme? Altid... forsigtig. Det er det rigtige ord, spøg ikke med sikkerhed.
Lad os se, hvad denne foraksel er værd...
Hvis Honda Civic Type-R FK8 med et tørt gulv ikke har problemer med at måle kræfter med modeller som Audi RS3 og Mercedes-AMG A45 4Matic - som har firehjulstræk og er mere kraftfulde - med det våde gulv ændres sagen. Alligevel fortsætter Honda Civic Type R FK8 med at imponere under dårlige vejgreb.
Vil du have råd? Spil aldrig mod en Type R. Kan du huske de tæsk, som den første Type R gav konkurrenterne? Hele historien er her.
Vi taler om "seriøs" teknik. At lægge 320 hk effekt og 400 Nm drejningsmoment på asfalten, når den flimrer under forlygterne, er ikke for alle. Det er ikke et spørgsmål om "gummi", det er et spørgsmål om ophængsgeometri, ingeniørarbejde, undersøgelse, knowhow...
For fanden, hvorfor husker jeg ikke disse signaler, når jeg optager til YouTube?
Som jeg sagde i denne video, prøver jeg stadig at finde mig selv på YouTube. Min bekymring lige nu er formen, ikke indholdet. For hvad angår indholdet, så er jeg udhvilet. Vi har et meget seriøst engagement i strengheden af vores vurderinger, uanset om det er på YouTube eller her på vores portal.
Måske hjælper det at tage min Alentejo-accent på. I sæson to vil jeg tænke over det...
om motoren
Der var et dækmærke, hvis slogan var "magt er intet uden kontrol" - hvis du vil slå annoncen op, starter mærkenavnet med Pi og slutter med relli. Jeg huskede dette slogan, jeg vil gerne tale med dig om gasresponsen. Jeg vil ikke gentage litanien på 0-100 km/t (5,7 sekunder) og heller ikke maksimumhastigheden (272 km/t).
At få mere end 320 hestekræfter ud af en 2 liters turbomotor er relativt nemt. Men at kunne levere den kraft effektivt og kontrolleret til forakslen er en anden samtale. Honda har opnået dette ikke kun gennem den allerede roste foraksel, men også gennem anerkendt arbejde med mekanikken og elektronikken.
På trods af det generøse drejningsmoment på 400 Nm var vi i stand til at komme videre ud af svingene uden at miste momentum. Selv med det våde gulv...
Rattet ryster, forakslen klager, vores øjne forsøger at behandle vejen, og vores hænder giver gennem sved den indsats, vi gør for at følge med udviklingen af denne Honda Civic Type R FK8, selv når asfalten er forræderisk.
Vi sveder og er opmærksomme på vejen uden at tænke på andet. Ikke fordi vi kæmper med bilen, men fordi vi forsøger at følge med i det hektiske tempo, som Type R kan levere. Da jeg gik igennem denne prøvelse, huskede jeg de fornemmelser, jeg havde ved rattet i Alfa Romeo 4C, også under våde forhold. På Type R følte jeg mig ansvarlig for begivenheder, på Alfa Romeo 4C følte jeg, at begivenheder var uden for min kontrol.
Er modeller sammenlignelige? Nej. Men jeg ville fortælle dig, at vi skal have en testkørsel af Alfa Romeo 4C på vores YouTube-kanal. Og du har stadig ikke abonneret på kanalen, vel? For fanden... klik her, gå!
En skuffelse med tre udgange
Udstødningsnoten på Honda Civic Type R FK8 er ikke dårlig. Den er faktisk sød og fyldig... men Honda Civic Type R FK8-udstødningsnoten burde ikke være sød. Efter at være blevet behandlet med et generøst stort krængerron og adskillige aerodynamiske vedhæng, er det absolutte minimum en decelerationsbedømmer eller to og en mere nærværende lyd. Ikke noget…
Hvad mig angår, burde udstødningsnoten fra Civic Type R formidle til chaufføren al den spænding, som plejlstænger, ventiler, stempler og andre gear udsættes for, når vi knuser speederen i jagten på de lovede 320 hk.
Det gør den desværre ikke. Og det var ikke på grund af manglende engagement fra Hondas udviklingsteam, som vi så i denne artikel, hvor vi forklarede "hvorfor" af de tre udstødninger. Efter min mening skyldtes det manglen på en europæisk ingeniør under FK8-projektet.
Ved et Honda-arrangement havde jeg mulighed for at spørge en japansk ingeniør, hvorfor Honda Civic Type R FK8 var så diskret. Han stirrede bogstaveligt talt på mig med store øjne og svarede: mere larm for hvad? Får det bilen til at køre længere?
Sandheden er, det gør den ikke. Men dem, der sætter sig bag rattet, er spændte, for helvede!
Han fik ikke "entusiasme"-delen. Kulturelle forskelle tillader ikke japanerne at se på denne sag på samme måde, som vi europæere gør. Det er derfor, Hyundai for eksempel hyrede en mand ved navn Albert Biermann til at lede dens sportsafdeling. Resultatet er i sigte... øg lydstyrken og klik her.
Vi har en overraskelse til dig. Forresten... to.
Hvis du er kommet til denne del af teksten og stadig ikke har abonneret på vores YouTube-kanal, vil jeg gerne have, at du skal vide, at jeg er skuffet over dig. Så her er endnu et direkte link til at indløse dig selv. Der er stadig tid…
Hvis tilbuddet om kvalitetsindhold, 100 % gratis og uden adgangsbegrænsninger ikke er nok grunde til at abonnere på Razão Automóvel på YouTube, ved vi ikke, hvad vi ellers skal gøre...
Hvad med et generationsmøde mellem den mytiske Civic Type R EK9 (unik i Portugal!) og den seneste generation?
Ikke nok endnu? Og hvad med en nattest, gennem Lissabons gader, i en Honda Civic Type R FK8 inkarneret med Diogo Teixeira ved rattet. Det og mere vil vi have på vores YouTube-kanal.
Se trailer for første sæson:
Det er en uge siden i dag, at vores kanal blev lanceret, og vi er nu over 3000. Og du, hvad venter du på for at blive medlem af vores fællesskab?