Lad os starte fra begyndelsen. Historien om dette koncept startede længe før det overhovedet var tænkt på - og du kender sikkert denne historie udenad og sauter.
I 1960'erne forsøgte Henry Ford II, barnebarn af Ford-grundlæggeren, at erhverve Ferrari, et forslag, der omgående blev afvist af Enzo Ferrari. Historien fortæller, at amerikaneren ikke var tilfreds med italienerens monumentale "benægtelse". Svaret lod ikke vente på sig.
Tilbage i USA og stadig med denne skuffelse stukket i halsen, så Henry Ford II i den mytiske 24 timer i Le Mans den ideelle mulighed for at få revanche. Så han gik på arbejde og udviklede Ford GT40, en model med et enkelt formål: at slå Maranellos sportsvogne. Resultatet? Den ankom, så og vandt... fire gange i træk, mellem 1966 og 1969.
Næsten tre årtier senere ønskede Ford at huske succeserne på Le Mans og således blev Ford GT90 født . Afsløret på Detroit Motor Show i 1995 er dette for mange en af de bedste prototyper nogensinde. Hvorfor? Der mangler ikke grunde.
Nyt "New Edge" designsprog
I æstetisk henseende var GT90 en slags spirituel efterfølger til GT40, hvortil der blev tilføjet luftfartsinspirerede noter - mere specifikt på militærfly, der er usynlige for radar (stealth), som tilfældigvis ikke har noget med det at gøre.
Som sådan, karosseriet af kulfiber fik mere geometriske og kantede former , et designsprog mærket døbte "New Edge". Ford GT90 sad også på et bikage-chassis af aluminium, og vejede i alt blot 1451 kg.
En af de detaljer, der tiltrækker sig mest opmærksomhed, var uden tvivl det trekantede design af de fire udstødningsudtag (ovenfor). Ifølge mærket var udstødningstemperaturerne så høje, at varmen, der kom ud af udstødningen, var nok til at deformere karrosseripanelerne . Løsningen på dette problem var at placere keramiske plader svarende til dem fra NASA-raketter.
Som på ydersiden strakte de geometriske former sig også til kabinen, domineret af blå nuancer. Den, der kom ind i Ford GT90, garanterer, at den var mere komfortabel, end den så ud, og i modsætning til andre supersportsgrene var det ret nemt at komme ind og ud af køretøjet. Vi vil gerne tro...
Mekanik og ydeevne: tal, der imponerede
Under al denne frækhed fandt vi intet mindre end en V12-motor med 6,0 l i den midterste bagerste position, udstyret med fire Garrett-turboer og parret med en fem-trins manuel gearkasse.
Denne blok var i stand til at generere 730 hk maksimal effekt ved 6600 rpm og 895 Nm drejningsmoment ved 4750 rpm . Bortset fra motoren delte Ford GT90 komponenter med en anden drømmemaskine fra 90'erne, Jaguar XJ220 (i 1995 blev det britiske mærke administreret af Ford).
På vejen - eller rettere sagt på banen - tog Ford GT90 sparsomme 3,1s af 0-100 km/t. Selvom Ford har annonceret en officiel tophastighed på 379 km/t, nogle siger, at den amerikanske sportsvogn var i stand til at nå 400 km/t.
Så hvorfor blev det aldrig produceret?
Under præsentationen af GT90 i Detroit udtrykte Ford sin hensigt om at lancere en serie begrænset til 100 enheder af sportsvognen, men antog senere, at dette aldrig var hovedformålet, selvom meget af pressen var imponeret over dens opførsel på vej.Jeremy Clarkson havde selv mulighed for at teste Ford GT90 på Top Gear i 1995 (i videoen nedenfor), og dengang beskrev han følelsen som "himlen er virkelig et sted på jorden". Det hele er sagt, ikke?
Nyt Edge Design
"New Edge Design"-sproget introduceret af Ford GT90 endte med at blive kick-off for andre modeller af mærket i 90'erne og 2000, såsom Ka, Cougar, Focus eller Puma.
Verden fik på det tidspunkt ikke en efterfølger til den mytiske Ford GT40, men den fik dette... yey!
