Efter at have introduceret os til dimensioner, motorer og mange af de teknologiske løsninger, der anvendes i Skoda Fabia , har det tjekkiske mærke endelig besluttet sig for helt at løfte kluden på fjerde generation af sit forbrugskøretøj.
Som du godt ved, forlod Fabia i denne nye generation "den gamle dame" PQ26-platformen for at adoptere den seneste MQB A0, der allerede blev brugt af Skoda Kamiq og af "fætre" Audi A1, SEAT Ibiza og Volkswagen Polo.
Dette udmøntede sig i en generel stigning i størrelse, hvor Fabia voksede på alle måder undtagen én: højden. Den tjekkiske SUV måler således 4107 mm i længden (+110 mm end forgængeren), 1780 mm i bredden (+48 mm), 1460 mm i højden (-7 mm) og har en akselafstand på 2564 mm (+ 94 mm) .
Fokus på aerodynamik
Den nye Skoda Fabia følger samme stillinje som det tjekkiske mærkes nye forslag, idet den bibeholder "familieluften" både foran (hvor vi har LED-forlygter som standard) og bagtil, hvilket fremhæver opgivelsen af mærkets logo (mærket). navnet er nu fuldt ud) og et par baglygter, der ikke skjuler inspirationen fra Octavia's.
Selvom udseendet af den nye Fabia ikke "skærer" drastisk sammen med sin forgænger, præsenterer den betydelige fremskridt inden for aerodynamik med en koefficient (Cx) på 0,28 - før den var 0,32 - en værdi, som Skoda hævder at være referentiel i tråden.
Forlygterne er standard i LED.
Dette blev opnået takket være brugen af en aktiv frontgrill, der lukker, når det ikke er nødvendigt, og sparer 0,2 l/100 km eller 5 g/km CO2 ved kørsel med 120 km/t; til en ny bagspoiler; hjul med et mere aerodynamisk design eller bakspejle også med et optimeret design for bedre at "klippe vinden".
Modernisere var ordren
Hvis normen i udlandet var "udvikle sig uden at revolutionere", indeni, var den vej, Skoda valgte, den modsatte, hvor den nye Fabia antog et udseende, der var identisk med de seneste forslag fra det tjekkiske mærke.
Udover det nye Skoda-rat har vi således infotainmentsystemets skærm i en fremtrædende position på instrumentbrættet, med 6,8” (du kan have 9,2” som ekstraudstyr); der er et 10,25” digitalt instrumentpanel blandt mulighederne og de fysiske kontroller begynder også at vige for de taktile.
Ud over alt dette debuterer det nye (og mere rummelige) interiør i Fabia også i Skodas B-segment model, bi-zone Climatronic-systemet.
Og motorerne?
Udvalget af motorer til den nye Skoda Fabia var allerede blevet annonceret af det tjekkiske mærke ved en tidligere lejlighed, hvor det største højdepunkt var opgivelsen af de dieselmotorer, der fulgte med den tjekkiske brugsbil siden lanceringen af den første generation i 1999.
Således finder vi i bunden en 1,0 l atmosfærisk trecylindret med 65 hk eller 80 hk, begge med 95 Nm, altid forbundet med en manuel gearkasse med fem forhold.
Herover har vi 1.0 TSI, også med tre cylindre, men med turbo, som yder 95 hk og 175 Nm eller 110 hk og 200 Nm.
I det første tilfælde er det forbundet med en fem-trins manuel gearkasse, mens det i det andet er forbundet med en seks-trins manuel gearkasse eller, som ekstraudstyr, med en syv-trins DSG (dobbeltkoblingsautomatik).
Endelig er 1,5 TSI i toppen af rækken, den eneste tetracylindriske, der bruges af den nye Fabia. Med 150 hk og 250 Nm er denne motor udelukkende forbundet med den syvtrins DSG-automatgearkasse.
Teknologi i fremmarch
Som det kunne forventes, kunne den nye Fabia ikke nå markedet uden betydelig teknologisk forstærkning, især dem, der er relateret til køreassistenter, noget som vedtagelsen af MQB A0-platformen gav "lidt hjælp".
Det 10,25'' digitale instrumentpanel er ekstraudstyr.
For første gang er Skoda-værktøjet udstyret med systemerne "Travel Assist", "Park Assist" og "Manoeuvre Assist". Det betyder, at Skoda Fabia nu får systemer som automatisk parkering, prædiktiv fartpilot, "Traffic Jam Assist" eller "Lane Assist".
Uden en sporty version i planerne har Skoda Fabia-serien endnu en bekræftet tilføjelse: varebilen. Garantien blev givet af mærkets administrerende direktør, Thomas Schafer, men vi må stadig vente til 2023, ser det ud til.