På grund af Covid-19, det nye Maserati Ghibli Hybrid viste sig at være den første nogensinde elektrificerede model af Trident-mærket. Den repræsenterer det første skridt mod en ny æra for det italienske mærke, men en æra der burde have haft MC20, dens nye mid-range bagerste mellemmotor superbil, som hovedperson.
Den eneste grund til, at det ikke var MC20, var, at dens afsløring, der var planlagt til maj, måtte udsættes til september. Hvis du husker, var hele Italien - og videre - i en undtagelsestilstand af årsager, vi alle kender.
Dette første skridt virker ganske vist ret beskedent; trods Hybrid-nomenklaturen er det reelt en mild-hybrid 48 V, men med den får Ghibli fornyet interesse, da en ny benzinmotor også debuterer.
Fire cylindre for første gang
For første gang siden den blev sat til salg i 2013, får Ghibli en firecylindret rækkemotor - indtil nu havde den kun været udstyret med V6-motorer.
Det er en 2,0 l-enhed med turbolader — en ny version af den eksisterende Alfa Romeo-motor — som takket være 48 V mild-hybrid-systemet også tilføjer en e-Booster (elektrisk kompressor), der gør det muligt at øge den yderligere. kraft og drejningsmoment.
Resultatet er 330 hk ved 5750 rpm og 450 Nm ved 4000 rpm — 20 hk og 50 Nm mindre end den V6, der i øjeblikket er til salg — overføres til baghjulene (med selvspærrende differentiale) via en otte-trins automatgearkasse. Tal, der gør det muligt for Ghibli Hybrid at nå 100 km/t på 5,7 s og 255 km/t tophastighed — henholdsvis 0,2 s mere og 12 km/t mindre end 3,0 V6 twin-turbo. Ikke dårligt…
Den største fordel ved denne nye kraftenhed ender med at være det avancerede forbrug og CO2-udledning, meget lavere end i V6'eren, selvom de endnu ikke er endelige, da godkendelsesprocessen endnu ikke er afsluttet. Maserati Ghibli Hybrid annoncerer således 8,5-9,6 l/100 km og 192-216 g/km — henholdsvis 2,5 l og 63 g mindre end V6'eren.
Abonner på vores nyhedsbrev
Det milde hybride 48 V-system er af typen BISG (remdrevet motorgenerator), og batteriet er monteret på bagsiden. Blandt de forskellige egenskaber ved mild-hybrid-systemet finder vi det at genvinde og omdanne kinetisk energi til elektrisk energi (lagret i batteriet), når man bremser eller bremser.
der er flere nyheder
Ud over at introducere en ny firecylindret motor samt et mildt hybridsystem, har den nye Maserati Ghibli Hybrid en nydesignet frontgrill med nydesignede indvendige stænger samt nydesignede baglygter med en lysende signatur, der fremkalder en boomerang — husk 3200 GT?
Specifikt for Ghibli Hybrid finder vi adskillige dekorative noter i blåt - på de tre sideventilationsåbninger, bremsekalipre og på radius af den ovale, der omgiver Trident, placeret på den bagerste søjle - som vil identificere alle Maserati hybridmodeller.
Der er også nyheder på det teknologiske område. Uanset om det er til den nye Maserati Connect (tilslutningsmuligheder og tilhørende tjenester) eller til det nye infotainmentsystem Maserati Intelligent Assistant (MIA), som kører på en Android Automotive-base, og som også bringer en ny 10,1″ højopløsningsskærm. Endelig er instrumentpanelet også nyt, med digitale urskiver og ny grafik.
Maserati Ghibli Hybrid er måske det første, men noget forsinkede, kapitel i mærkets elektrificering, men det bliver fulgt op af andre i hurtig rækkefølge. Først af hybrid MC20 senere i år, og i 2021 vil vi se ankomsten af det første og hidtil usete par sporvogne med Maserati-symbolet, efterfølgerne til GranTurismo og GranCabrio.