Fornyelsen af denne generation af Volkswagen Polo kommer til salg i september, og udover teknologi og infotainment viser den også en mere moderne stil, for at forny sit bud på den bedste bil i segmentet.
Den første Volkswagen Polo blev født som en ren afledning af Audi 50 for 46 år siden, som svar på dominansen af sydeuropæiske mærker (italienske og franske) i dette markedssegment, der havde et enormt potentiale.
Men næsten et halvt århundrede senere har Polo'en solgt mere end 18 millioner enheder, er vokset eksponentielt i sine dimensioner (fra 3,5 til lidt over 4,0 m i længden og også 19 cm i bredden), udover at den i dag har et niveau af generel kvalitet, raffinement og teknologi, der intet har med sin forfader at gøre.
Volkswagen Polo får et nyt "ansigt"
Ændringerne af kofangere og lysgrupper har været så store, at nogle måske endda tror, det er en helt ny model, selvom det ikke er tilfældet. Standard LED-teknologi, foran og bagtil, omdefinerer udseendet af Volkswagen Polo, især med den stribe i fuld bredde foran på bilen, der skaber sin egen signatur, dag (som kørelys i dagtimerne) eller nat.
Samtidig bringer det til dette markedssegment teknologier, der var forbeholdt andre bilklasser, såsom smarte LED Matrix-lys (valgfrit, afhængigt af udstyrsniveauet og i stand til interaktive funktioner).
Mere digitalt og forbundet interiør
Også i interiøret kan dette vigtige teknologiske fremskridt ses. Det digitale cockpit (med 8” skærm, men som kan være 10,25” i Pro-versionen) var altid standard, samt det nye multifunktionsrat. Føreren trykker blot på Vista-knappen for at skifte mellem tre typer grafik og et overblik over instrumenteringen, afhængig af brugerens præference og tidspunktet eller typen af turen.
Brugeroplevelsen ændrer sig meget med den nye generation af infotainmentsystemet, men også med det nye layout af instrumentbrættet, hvor de to hovedskærme (instrumentering og central) er justeret i højden og de forskellige taktile moduler placeret i den øverste del af skærmen. panel , med undtagelse af dem, der vedrører klimastyringssystemet (som i de mere udstyrede versioner også bruger taktile overflader og scanning i stedet for drejeknapper og knapper).
Infotainmentskærmen er placeret i midten på en slags ø omgivet af lakerede klaveroverflader, men der er fire systemer at vælge imellem: 6,5” (Composition Media), 8” (Ready2Discover eller Discover Media) eller 9, 2” (Discover) Pro). Indgangsniveauet er baseret på den modulære elektriske MIB2-platform, mens de største allerede er MIB3, med stærkt forbedrede tilslutningsmuligheder, onlinetjenester, applikationer, Cloud-forbindelser og trådløse forbindelser til Apple- og Android-enheder.
Intet nyt chassis...
Der er ingen ændringer på chassiset (denne generation af Polo, der blev lanceret i 2017, bruger MQB-platformen i sin A0-variant), hvor baghjulsophænget er af torsionsakseltypen og fronten, uafhængig, af MacPherson-typen, hvilket holder samme afstand generøs 2548 mm akselafstand — det er stadig en af de mest rummelige modeller i sin klasse.
Bagagerummet er også blandt de mest generøse i segmentet med en lastvolumen på 351 liter, med bagsæderygerne i normal position.
… ikke engang på motorerne
Det samme kan siges om motorerne, som forbliver i drift - men uden diesel. I september ankommer Volkswagen Polo 1.0 benzin, tre-cylindrede enheder:
- MPI, uden turbo og 80 hk, med fem-trins manuel gearkasse;
- TSI, med turbo og 95 hk, med fem-trins manuel gearkasse eller, valgfrit, syv-trins DSG (dobbeltkobling) automatisk;
- TSI med 110 hk og 200 Nm, kun med DSG transmission;
- TGI, drevet af naturgas med 90 hk.
Omkring jul vil rækken af den fornyede Volkswagen Polo modtage en særlig gave: ankomsten af den GTi Polo med lovende 207 hk — rivalen til forslag som Hyundai i20 N og Ford Fiesta ST.
kørehjælp
En anden åbenlys udvikling blev foretaget i førerassistentsystemerne: Travel Assist (kan tage kontrol over styring, bremsning og acceleration ved hastigheder fra 0 med DSG-gearkassen eller 30 km/t med den manuelle gearkasse, op til maksimalt hastighed); forudsigelig fartpilot; vognbanevedligeholdelsesassistance med sidehjælp og bagtrafikalarm; autonom nødbremse; post-kollision automatisk bremsesystem (for at undgå efterfølgende kollisioner), bl.a.
Udstyrsniveauerne kendes endnu ikke, men taget den mest udstyrede indholdsfortegnelse i betragtning, forventes det, at prisen på den nye Polo-serie vil stige, som skulle have sit indgangsniveau lige lidt under 20.000 euro.