DET Skoda Scala kom til at markere en ny fase i det tjekkiske mærkes tilstedeværelse i C-segmentet. Dette var indtil nu sikret af to modeller, Rapid og Octavia, som på grund af deres dimensioner blev fundet "mellem segmenter".
Nu, med Scala, besluttede Skoda, at det var på tide at komme "seriøst" ind i C-segmentet, og på trods af dette ty til MQB-A0-platformen (den samme som SEAT Ibiza eller Volkswagen Polo), er sandheden, at dens dimensioner gør det. ikke give mulighed for tvivl om dens placering.
Visuelt følger Skoda Scala en filosofi tæt på Volvo V40, idet den er "halvvejs" mellem en traditionel hatchback og en varebil. Personligt kan jeg godt lide Scalaens nøgterne og diskrete udseende, og jeg sætter især pris på løsningen i bagruden (selvom den let har en tendens til at blive snavset).
Når det er sagt, er der kun ét spørgsmål: Hvilken motor "matcher" bedst til Skoda Scala, 1,6 TDI eller 1,0 TSI, begge med 116 hk? Begge enheder var udstyret med det samme udstyrsniveau, Style, men transmissionen var anderledes - en sekstrins manuel gearkasse til TDI og en syvtrins DSG (dobbeltkobling) gearkasse til TSI. Forskel, hvor intet ændrer det endelige resultat i vurderingen af de to motorer.
Inde i Skoda Scala
En pioner inden for det tjekkiske mærkes nye designfilosofi, Scalas interiør afviger ikke fra de principper, som Skoda har vænnet os til, og præsenterer et sobert look, uden større stiltræk, men med god generel ergonomi og en monteringskvalitet fri for kritik.
Hvad angår infotainmentsystemet, fortjener det fortsat ros ikke kun for dets grafik, men også for dets brugervenlighed. Alligevel en omtale af de nu forsvundne fysiske kontroller, der gjorde det muligt for eksempel at styre radioens lydstyrke, en ergonomisk overlegen løsning, og også mere efter min smag.
Endelig er det tid til at fortælle dig om, hvad der nok er et af Skoda Scalas bedste argumenter: det beboelige rum. Bag benpladsen er en reference og i højden er den også ret generøs, idet den er muligt at bære fire voksne komfortabelt og uden "albuer".
Abonner på vores nyhedsbrev
Samlet set er følelsen ombord på Skoda Scala, at vi er i en større bil, end den faktisk er. Ud over den tilgængelige plads til passagererne byder bagagerummet også på masser af plads, og registrerer imponerende og praktisk talt refererede 467 liter.
Ved rattet af Skoda Scala
Indtil videre går alt, hvad jeg har fortalt dig om Skoda Scala, på tværs af det velkendte tjekkiske udvalg. For at besvare det spørgsmål, jeg stillede i begyndelsen af denne test, er det tid til at tage på vejen og se argumenterne for hver motor, og hvordan de bidrager til Skoda Scalas køreoplevelse.
Til at begynde med, og stadig fælles for begge, er kørestillingen virkelig behagelig. Sæderne med god støtte og let justerbare, det gode udsyn hele vejen rundt og det læderbeklædte rat (fælles for alle versioner), som ikke blot har et behageligt greb, men også en passende størrelse, bidrager i høj grad til dette.
Men lad os komme i gang, motorerne. Begge har den samme effekt, 116 hk, forskellige i drejningsmomentværdier - 250 Nm på TDI og 200 Nm på TSI - men mærkeligt nok, på trods af forskellene mellem dem (den ene er benzin og den anden diesel) ender de med at afsløre nogle mangel på lunge i de lavere regimer.
Forskellene mellem de to opstår i den måde, hver enkelt står over for denne egenskab. TSI'en afslører en større lethed ved at rampe op, fylde turboen hurtigere, bringe livlighed til de tre cylindre og derefter tage omdrejningstælleren til områder, TDI kun kan drømme om. Diesel på den anden side bruger sit større drejningsmoment og slagvolumen (+60%), hvilket føles mere behageligt i medium regimer.
Ydeevnen mellem begge enheder er noget ens, på trods af at TDI er koblet med en velskaleret (og behagelig at bruge) sekstrins manuel gearkasse og TSI'en med den allerede roste syvtrins DSG automatgearkasse.
Scala udstyret med automatgear havde køretilstande.
Med hensyn til forbrug viste ingen af disse motorer sig at være særlig glubske. Det er klart, at Diesel er mere "sparsom" og tilbyder gennemsnit i området 5 l/100 km (med ro og på åben vej nåede jeg 3,8 l/100 km). I TSI'en gik gennemsnittet mellem 6,5 l/100 km og 7 l/100 km.
Endelig er der praktisk talt intet, der dynamisk adskiller de to Skoda Scala, på trods af de næsten 100 kg forskel mellem de to. Det er måske et kompakt familiemedlem, men dens stradistante kvaliteter mangler ikke, og når det kommer til kurver, er Scalaen ikke skræmt. Adfærden styres af at være præcis, forudsigelig og sikker, suppleret med en præcis retning, med den rette vægt.
Er bilen den rigtige for mig?
Det er rigtigt, at den ikke har den dynamiske skarphed som en Mazda3 eller premium-appel fra en Mercedes-Benz A-klasse, men det må jeg indrømme, fordi jeg holder meget af Skoda Scala. Det er simpelthen, at den tjekkiske model ikke har nogen negative punkter, der er værd at bemærke - homogenitet, på den positive side, er det, der kendetegner den.
Som du kan se, er det praktisk talt umuligt at skelne versionen med TDI-motoren fra den, der er udstyret med TSI-motoren.
Robust, veludstyret, komfortabel og (meget) rummelig, Skoda Scala opfylder alt, hvad der objektivt kræves af en C-segment model. Tager man alle disse argumenter i betragtning, hvis du leder efter en meget kompetent og rummelig kompakt familie, så Scala kan godt være svaret på dine "bønner".
Hvad angår den ideelle motor, er både 1.6 TDI og 1.0 TSI gode valg, der passer godt ind i Scalaens vejgående karakter. Når alt kommer til alt, hvilken skal man vælge?
Ud fra et behagelighedssynspunkt overgår den lille 1.0 TSI 1.6 TDI, men som sædvanligt, hvis antallet af øvede kilometer om året er ret højt, er det umuligt ikke at tage hensyn til Diesel'ens overlegne økonomi.
Som altid er det bedste at få lommeregneren og lave noget matematik. Takket være vores beskatning, som ikke kun straffer flere dieselmodeller, men også højere slagvolumer, er den testede Scala 1.6 TDI ca. fire tusinde euro mere end 1,0 TSI og IUC er også han mere end 40 euro højere. Dette på trods af at have samme udstyrsniveau, og 1.0 TSI endda har den dyreste transmission. Værdier, der får dig til at tænke.
Bemærk: Tallene i parentes i databladet nedenfor henviser specifikt til Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Grundprisen for denne version er 28 694 euro. Den testede version beløb sig til 30.234 euro. IUC-værdien er €147,21.