Efter nogen tid testede vi adgangstrinnet til rækkevidden af Skoda Kamiq , udstyret med 1.0 TSI på 95 hk i Ambition udstyrsniveau, er det denne gang topvarianten med benzinmotor, der er genstand for gennemgang.
Den er stadig udstyret med samme 1,0 TSI, men her har den yderligere 21 hk, der yder 116 hk i alt og er forbundet med en DSG (dobbeltkobling) gearkasse med syv forhold. Også udstyrsniveauet er det højeste Style.
Vil det være det værd for din ydmygeste bror?
Typisk Skoda
Æstetisk antager Kamiq et sobert look, der er typisk for Skoda-modeller. Interessant nok er denne tættere på en crossover end en SUV, takket være manglen på plastikskjolde og lav frihøjde.
Abonner på vores nyhedsbrev
Indeni forbliver ædruelighed kodeordet, der er godt suppleret med solid samling og materialer, der er behagelige at røre ved ved de vigtigste kontaktpunkter.
Kvaliteten af montage og materialer er i god stand.
Som Fernando Gomes fortalte os, da han testede basisversionen af Kamiq, tabte ergonomien lidt med opgivelsen af nogle fysiske kontroller, der giver dig mulighed for at kontrollere klimaanlægget eller radioens lydstyrke.
Hvad angår det beboelige rum og alsidigheden af interiøret i denne Kamiq, vil jeg gentage Fernandos ord som mine egne, da han viser sig at være et af de bedste forslag i segmentet i dette kapitel.
Med 400 liters kapacitet er Kamiqs bagagerum i gennemsnit i segmentet.
tredobbelt personlighed
Til en start, og fælles for alle Kamiq, har vi en lidt lavere kørestilling, end man ville forvente i en SUV. Under alle omstændigheder, lad os være komfortable, og det nye rat har ikke kun en behagelig fornemmelse, da dets betjeningselementer "låner" en mere premium aura til den tjekkiske model.
Allerede undervejs formerer Kamiq sig efter førerens behov (og humør) gennem de allerede almindelige køretilstande — Eco, Normal, Sport og Individual (dette giver os mulighed for at lave en à la carte-tilstand).
I alt har vi fire køretilstande.
I "Eco"-tilstand får DSG-boksen, udover at motorens respons ser ud til at være mere rolig, en særlig evne til at hæve forholdet så hurtigt (og så tidligt) som muligt. Resultatet? Brændstofforbruget kan gå ned til 4,7 l/100 km på åben vej og ved stabil hastighed, en rolig karakter, der tvinger dig til at træde mere på speederen for at vække de 116 hk og minde den hurtige DSG gearkasse om, at den skal reducere dets forhold.
I "Sport"-tilstand har vi det stik modsatte. Styretøjet bliver tungere (lidt for meget efter min smag), gearkassen "holder" udvekslingen længere før skift (motoren laver mere rotation) og speederen bliver mere følsom. Alt går hurtigere, og selvom præstationerne ikke er fantastiske (det ville man heller ikke forvente, at de var), får Kamiq en hidtil ukendt ro.
Det mest besynderlige er, at alligevel forbliver forbruget på ganske acceptable niveauer, og kommer ikke over 7 til 7,5 l/100 km, selv når vi bruger og misbruger motorens potentiale.
Endelig fremstår "Normal"-tilstanden som altid som en kompromisløsning. Styretøjet har den mest behagelige vægt af "Eco"-tilstand, uden at motoren tager sin tilsyneladende sløvhed; boksen ændrer forholdet hurtigere end i "Sport"-tilstand, men den leder ikke altid efter det højeste forhold. Hvad med forbruget? Nå, dem på en blandet rundstrækning med motorvej, nationale veje og byen gik med 5,7 l/100 km, en mere end acceptabel værdi.
Til sidst, i det dynamiske kapitel, vender jeg tilbage til Fernandos analyse. Komfortabel og stabil på motorvejen (hvor lydisoleringen heller ikke skuffer), er Skoda Kamiq først og fremmest styret af forudsigelighed.
Uden at være så sjov på en bjergvej som Hyundai Kauai eller Ford Puma, har Kamiq et højt niveau af effektivitet og sikkerhed, noget altid behageligt i en model med familieprætentioner. Samtidig har han altid været i stand til at bevare roen, også når gulvet er langt fra perfekt.
Er bilen den rigtige for mig?
Skoda Kamiq har i sin topbenzinversion et forslag, der er styret af balance. Til hele seriens iboende kvaliteter (plads, robusthed, nøgternhed eller blot smarte løsninger) tilføjer denne Kamiq lidt mere "glæde" til hjulet takket være en 116 hk 1.0 TSI, der viste sig at være en god allieret.
Sammenlignet med 95 hk versionen giver den bedre opfindsomhed uden at sende en effektiv regning på forbrugsområdet — en fordel, når vi rejser oftere end mindre med bilen læsset — og den eneste forskel er prisforskellen i forhold til varianten med mindre motorkraftværk, som på samme udstyrsniveau starter ved €26 832 — omkring €1600 mere overkommelig.
Enheden, vi testede, kom dog med noget ekstraudstyr, der fik prisen til at stige til 31.100 euro. Nå, for ikke meget mere, 32.062 euro, har vi allerede været i stand til at få adgang til den største Karoq med samme motor, samme udstyrsniveau, men manuel gearkasse.