Det er den mest ønskede og forventede Fiesta. DET Ford Fiesta ST blev gjort kendt sidste år, og dens ankomst er (endelig) snart.
Det er Ford selv, der ender med at få potentielle interesserede parter til at løbe i vand, da det "vitaminholdige" værktøj ud over et matchende udseende vil byde på en række usædvanlige teknologier i dette segment og debuterende andre.
Blandt de afslørede argumenter fremhæver ovalens mærke som en mulighed, et Quaife begrænset skrid mekanisk differentiale , i stand til at garantere det lille forhjulstræk, større greb, præcision og effektivitet i sving.
Bagaksel med nyheder
Nej, Fiesta ST fik ikke uafhængig baghjulsophæng. Men hvordan kan man forbedre dynamikken i en model, der allerede blev betragtet som en af referencerne i segmentet?
Ford fokuserede på torsionsakslen for at sikre større stabilitet, smidighed og reaktionsevne. Dette blev det stiveste nogensinde til at have monteret en Ford, men det er fjedrene, der vinder enorm fremtræden, patenteret af Ford selv.
Ford Fiesta vil være den første hot hatch, der bruger uensartede og ikke-udskiftelige fjedre, der er i stand til at påføre vektorkræfter på baghjulsophænget, hvilket gør det muligt for kræfter, der genereres i kurver, at blive rettet direkte mod fjederen, hvilket øger lateral stivhed.
Ifølge mærket sparer denne løsning omkring 10 kg sammenlignet med andre, såsom Watts-forbindelsen (findes f.eks. på Opel Astra), som opnår samme effekt. Men fordelene slutter ikke der: det er kompatibelt med brugen af traditionelle støddæmpere; går ikke på kompromis med komfort, håndtering eller raffinement (sinoblocks kan være glattere); og den større stivhed, der ses bagtil, gavner virkningen af forakslen, hvilket gør den mere skarp og lydhør i retningsskift.
Leo Roeks, direktør for Ford Performance Europe, gentog i udtalelser til Autocar vigtigheden af denne løsning:
Vi er meget stolte af disse (fjedre). Når laterale kræfter begynder at gøre sig gældende i den bageste affjedring, der effektivt dirigerer bilen fra baghjulene, er disse fjedre "smarte" nok til at modstå dem. Hjælp med at stabilisere baghjulene. Forskellen er nok til, at vi får en målbar fordel i styrepræcision, men det giver os også mulighed for at udglatte klokkerne bagtil for bedre håndtering.
Stivere chassis og hurtigere styring
Lige så hjælper toppræstationer, en stigning i chassisets stivhed i størrelsesordenen 15 % , samt et 10 mm bredere frontspor sammenlignet med den almindelige Fiesta. Alt dette uden at glemme et styretøj, der også ifølge producenten er det hurtigste, der nogensinde er brugt i en forhjulstrukket Ford-model, med et forhold på 12:1 og kun to omgange mellem låsene.
Mere ydeevne, men mere sparet
Som motor, en ny trecylindret 1,5 liters EcoBoost - afledt af 1,0 - der leverer 200 hestekræfter , som også er udstyret med et deaktiveringssystem til en af cylindrene, gør det muligt at annoncere ikke kun en besparelse i forbruget på omkring 6 % (WLTP-cyklus), men også emissioner, der gik fra de tidligere 138 til kun 114 g/km .
Selvom den er skånet og mindre forurenende, betyder det ikke, at Fiesta ST er mindre hurtig. Den amerikanske SUV præsenterer overlegne præstationer sammenlignet med den tidligere Fiesta ST200, da den formår at være to tiendedele af et sekund hurtigere (6,5s) i 0 til 100 km/t end denne.
Skyld, også af en anden nyhed, kaldet Start kontrol , samt mulighed for højtydende Michelin Pilot Super Sport-dæk.
Leo Roeks, direktør for Ford Performance EuropeVi har brugt det, vi har lært fra de seneste Ford Performance-modeller, herunder Focus RS og Ford GT, i udviklingen af den nye Fiesta ST, en bil, der sætter nye standarder for køreglæde i sit segment, også takket være en strufuld tre -cylinder, der vil kunne tale samme sprog som de store sportsgrene
Køretilstande er det første
Nyt i Fiesta-serien, et system af køretilstande med tre muligheder — Normal, Sport og Bane — at skræddersy motorrespons, styretøj og stabilitetskontrol til den valgte type kørsel. Uden at glemme de andre køreassistentsystemer, herunder vognbanevedligeholdelse og automatisk genkendelse af trafikskilte.
Endelig inden for tilslutningsmuligheder det velkendte Sync 3 infotainmentsystem, foruden et Bang & Olufsen Play hi-fi lydsystem.
Ford Fiesta ST med Launch Control, en første i segmentet
Den nye Ford Fiesta ST er planlagt til lancering på det europæiske marked senere i år, og forventes at dukke op inden sommer.