Rigiditet, et nøglebegreb i det mandlige leksikon, og i de mest forskelligartede aspekter. En "fyr", der tager mange tæsk, siges at være "stiv"; den, der er mandlig, siges at have et "stift" skæg; den kvinde med en god krop siger, at hun er "fast" (...); svag mand kalder sig selv "blød"; doven mand kalder sig selv "blød". Nå, og det er bedre at stoppe her, ellers ved vi allerede, hvor samtalen ender...
Men de fik ideen ikke? Hård er god, blød er dårlig . Og med bilchassis er det præcis det samme, men af forskellige årsager.
Hver gang en bygherre lancerer en ny model, kommer historien om stivhed - øget her, øget der, øget der. Men hvorfor er chassisets stivhed så vigtig? Det er dette spørgsmål, vi skal forsøge at besvare i dag.
Stivhed er vigtig i to henseender: komfort og adfærd . Jo større chassisets stivhed, jo større vridningsmodstand giver det. Vridningskræfter er til gengæld ikke andet end de pres, som chassiset udsættes for gennem opbremsning, acceleration og frem for alt(!) kurver og huller, som bilen står over for. Det er vigtigt, at bilen modstår "fast" over for disse tryk, så affjedringen fungerer korrekt.
Når en bil er designet, er et af de aspekter, der tages i betragtning i dens udvikling, affjedringens geometri. Affjedringsgeometri vil diktere bilens evne, eller ej, til at maksimere dækkets ydeevne og sikre en vis mængde komfort og effektivitet.
Det, der sker, når chassiset ikke er stift nok, er, at det bøjer sig under påvirkning af de tryk, vi talte om. Og når der bøjes, vil det ske, at ophængets geometri ændres, det vil sige, at ophænget vil arbejde ud fra en antagelse, som det ikke er udviklet til.
Forestil dig et ark papir og forestil dig et hjul i hver ende af arket. Ethvert tryk, der udøves på arket, får et af "hjulene" til at miste den perfekte kontakt, det havde med overfladen. Kort sagt er det også tilfældet med chassiset.
En anden faktor, som stivheden påvirker, er kørekomforten. Jo mindre stiv chassiset er, jo større er mængden af vibrationer, der når kabinen, fordi hele bilen vil fungere som en resonansboks, der forstærker disse vibrationer fra hjulene til hele strukturen. Tværtimod, hvis chassiset er stift, når disse vibrationer ikke kabinen, fordi de ikke kan "rejse" gennem bilens struktur.
Det er af disse grunde, at cabrioletbiler kurver, generelt på en mindre "sammensat" måde end de "konventionelle" biler, hvorfra de er afledt. Manglen på et tag på chassisrammen er som at tage toppen af en pyramide. Alle andre hjørner er svækket. Det er af disse grunde, at producenter tilføjer forstærkninger til chassiset på cabriolet: for at forsøge at genvinde noget af den stivhed, de mistede, da taget blev fjernet.
