Med tanke på, at forbrugerne generelt "løber væk" fra basisversionerne, antager Life-versionen særlig betydning inden for det succesrige sortiment. Volkswagen Tiguan.
Mellemversionen mellem den enklere "Tiguan"-variant og den avancerede "R-Line", når den kombineres med 2.0 TDI i 122 hk-varianten med seks-trins manuel gearkasse, præsenterer Life-niveauet sig selv som et meget afbalanceret forslag.
Men i betragtning af dimensionerne af den tyske SUV og dens velkendte egnethed, er de 122 hk ikke, der erklærer noget "kort"? For at finde ud af det satte vi ham på prøve.
Simpelthen Tiguan
Både udvendigt og indvendigt forbliver Tiguan tro mod sin ædruelighed, og det burde efter min mening give positivt udbytte i fremtiden.
Abonner på vores nyhedsbrev
Når alt kommer til alt, har de mere "klassiske" og sobre former en tendens til at ældes bedre, hvilket er en faktor, der kan påvirke den fremtidige genvindingsværdi for den tyske SUV, noget der sker med andre Volkswagen-forslag.
Robusthed er en konstant ombord på Tiguan.
Når det kommer til spørgsmål som plads eller robusthed af montering og kvalitet af materialer, gentager jeg Fernandos ord, da han testede den billigste Tiguan, du kan købe: på trods af, at den oprindeligt blev udgivet i 2016, forbliver Tiguan en af segmentreferencerne i dette kapitel.
Og motoren, er det rigtigt?
Tja, hvis den stoppes, er Tiguan testet af Fernando og den, jeg har testet, praktisk talt den samme, så snart vi "går til tasten" bliver forskellene hurtigt tydelige.
Til at begynde med lyden. På trods af, at kabinen er godt isoleret, ender den typiske skravling af dieselmotorer (som jeg ikke engang bryder mig om, som du måske ved, hvis du har læst denne artikel) med at gøre sig gældende og minder os om, at forude bor en 2.0 TDI og ikke en 1,5 TSI.
Allerede i gang er det reaktionen fra de to motorer, der adskiller disse Tiguaner. Er, at hvis de 130 hk i tilfældet med benzinvarianten virkede lidt "fair", i Diesel ser det mærkeligt nok ud til, at de laveste 122 hk er nok.
Præstationerne er selvfølgelig ikke ballistiske (det skulle de heller ikke være), men takket være det øgede drejningsmoment — 320 Nm mod 220 Nm — som er tilgængelig fra så tidligt som 1600 o/min og op til 2500 o/min, kan vi øve os afslappet kører uden at skulle ty i overdreven grad til den velskalerede og glatte seks-raters manuelle gearkasse.
Selv med fire personer om bord og (meget) last nægtede 2.0 TDI aldrig, den reagerede altid med god ydeevne (under hensyntagen til vægten af sættet og motorens kraft, selvfølgelig) og frem for alt moderat forbrug.
Ved normal kørsel kørte de altid mellem 5 og 5,5 l/100 km, og da jeg besluttede at tage Tiguan til "Guilherme-landene" (alias Alentejo), fokuserede jeg på mere økonomisk kørsel (ingen wienerbrød, men holdt mig til grænserne for hastighed for vores statsborgere) nåede jeg gennemsnit på... 3,8 l/100 km!
God frihøjde og højere profildæk giver Tiguan en behagelig alsidighed.
Det er tysk, men det ser fransk ud
I det dynamiske kapitel er denne Tiguan et bevis på, at mindre hjul og højere profildæk også har deres charme.
Som Fernando nævnte, da han testede den anden Tiguan med 17" hjul, har den tyske SUV i denne kombination en slidbane og et komfortniveau, der virker... fransk. På trods af det siger dens oprindelse "nuværende", når kurverne ankommer. Uden at være ophidsende er Tiguan altid kompetent, forudsigelig og sikker.
I disse situationer har Tiguan god kontrol over kropsbevægelserne og en præcis og hurtig styring. Mindre positivt i disse situationer er fraværet af større sidestøtte, der tilbydes af de enkle (men komfortable) sæder, der udstyrer Life-versionen.
Er bilen den rigtige for mig?
Velbygget, rummelig og med et sobert udtryk præsenterer Volkswagen Tiguan sig selv i denne Life-variant med den 122 hk 2.0 TDI-motor og manuel gearkasse som et af de mest afbalancerede forslag i segmentet.
Udbuddet af udstyr er allerede ganske rimeligt (alt, hvad vi normalt har brug for, er der, inklusive alle de elektroniske "skytsengle"), og motoren giver mulighed for en afslappet og frem for alt økonomisk brug.
Findes der SUV'er med dieselmotorer og med større ydeevne? Der er endda Tiguan med versioner på 150 hk og 200 hk af denne motor.
På grund af vores beskatning står denne Diesel-mulighed desuden nu over for nye typer konkurrenter, nemlig Tiguan eHybrid (plug-in hybrid). På trods af at den stadig er omkring 1500-2000 euro dyrere, tilbyder den mere end dobbelt så stor effekt (245 hk) og 50 km elektrisk autonomi — potentialet for forbrug, der er endnu lavere end Diesel, er meget reelt... bare oplad batteriet ofte.
Men for dem, der let akkumulerer mange kilometer, uden at dette indebærer et "overfald" på pengepungen, kan denne Volkswagen Tiguan Life 2.0 TDI på 122 hk meget vel være det ideelle forslag.