Jeg vil starte denne artikel på samme måde, som jeg startede artiklen om de bedste japanske motorer. At gøre sjov med dieselmotorerne naturligt...
Derfor tilhængere af den ikoniske motor 1,9 R4 TDI PD i dens mest forskelligartede variationer, de kan gå og prædike deres religion for et andet band. Ja, det er en fremragende motor. Men nej, det er bare en Diesel. Efter at have skrevet dette vil jeg aldrig sove udhvilet igen... en sort sky fra en dårligt omprogrammeret ECU vil sænke sig over mig.
Spørgsmålet om "tysk ingeniørarbejde"
Uanset om vi kan lide det eller ej, er Tyskland hjertet i den europæiske bilindustri. Land of Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr… ups, dette er Italien. Men forstår du, hvor jeg ville hen? Det betyder ikke, at den bedste teknik er koncentreret i Tyskland, men det er de tvangsdrikkere af øl og gløgg - det hedder Glühwein, og det drikker endda godt... - der er på forkant med begivenhederne.
Det er derfor, at ikke-europæiske mærker, når de beslutter sig for at vinde på det gamle kontinent, baserer deres "lejre" i tyske lande. Vil du have eksempler? Ford, Toyota og Hyundai. Ikke-europæiske mærker, der har valgt Tyskland til at leve op til forventningerne fra verdens mest krævende kunder: Europæere.
Når det er sagt, lad os huske nogle af de bedste mekanikere født i tyske lande. Mangler der nogen motorer? Det er jeg sikker på, det gør. Så hjælp mig venligst ved at bruge kommentarfeltet.
Endnu en bemærkning! Som på listen over de bedste japanske motorer er rækkefølgen af motorerne også tilfældig på denne liste. Men jeg kan gå lige nu, at min TOP 3 bør omfatte Porsche M80, BMW S70/2 og Mercedes-Benz M120 motorer.
1. BMW M88
Det var på denne motor, at BMW byggede sit ry i udviklingen af lige-seks motorer. Den første generation af denne motor blev produceret mellem 1978 og 1989 og udstyret med alt fra den ikoniske BMW M1 til BMW 735i.
I BMW M1 debiterede den omkring 270 hk, men dens udviklingspotentiale var sådan, at M88/2-versionen, der passede til Group 5 af det bayerske mærke, nåede 900 hk! Vi var i 80'erne.
2. BMW S50 og S70/2
S50-motoren (spec. B30) var en meget speciel inline sekscylindret, havde 290 hk effekt, brugte VANOS ventilstyringssystemet (en slags BMW VTEC) og udstyret BMW M3 (E36). Vi kunne stoppe der, men historien er stadig halvvejs.
Er du stadig halvvejs? Så dobbelt op. Motoren, ikke historien. BMW kombinerede to S50-motorer og skabte S70/2. Resultat? En V12-motor med 627 hk effekt. Er navnet S70/2 ikke mærkeligt for dig? Det er naturligt. Det var denne motor, der drev McLaren F1, den hurtigste atmosfæriske motormodel nogensinde og en af de smukkeste stykker ingeniørkunst i historien. Uden nogen overdrivelse.
3. BMW S85
S85-motoren — også kendt som S85B50 — er muligvis BMWs mest interessante motor gennem de seneste 20 år. For at sige det ligeud er dette den atmosfæriske 5.0 V10-motor, der drev BMW M5 (E60) og M6 (E63). Den leverede 507 hk ved 7750 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 520 Nm ved 6100 o/min. Røde linje? Ved 8250 rpm!
Det var første gang, at en sportssalon brugte en motor med denne arkitektur, og resultatet var... uforglemmeligt. Lyden, der kom fra motoren, var berusende, og kraftforsyningen ødelagde bagakseldækkene lige så let, som jeg smeltede 100-escudo-mønter i arkaderum, da jeg var barn.
Fra et teknisk synspunkt var det et kunstværk. Hver cylinder havde et individuelt styret gasspjældhus, smedede stempler og krumtapaksel leveret af Mahle Motorsport, (næsten!) tørt krumtaphus med to olieinjektorer, så smøringen fejlede aldrig ved acceleration eller sving i støtte.
I hvert fald et kraftkoncentrat, der i alt vejede blot 240 kg. Med en skræddersyet udstødningslinje er BMW M5 (E60) en af de bedst klingende sedaner i historien.
4. Mercedes-Benz M178
Det er en meget ny motor. M177/178-motorfamilien blev første gang lanceret i 2015 og overholder AMG-konstruktionsprincippet "en mand, en motor". Det betyder, at alle motorer i denne familie har en tekniker, der er ansvarlig for deres montage.
En fantastisk måde at garantere mekanikkens pålidelighed på, men frem for alt en detalje mere at gnide din vens ansigt ind i. “Min bilmotor blev samlet af hr. Torsten Oelschläger, og din motor? Ah, det er sandt... din BMW har ikke en signatur”.
Hvis dette argument – lidt pral, det er sandt … – ikke sætter en stopper for dit venskab, kan du altid starte motoren og give liv til de otte cylindre i V drevet af to turboladere med 1,2 bar tryk, som afhængigt af versionen kan den levere mellem 475 hk (C63) og 612 hk (E63 S 4Matic+). Lyden er fantastisk. #sambandonanvendtefjender
Et andet meget interessant punkt ved denne motor er cylinderdeaktiveringssystemet, der giver mulighed for at reducere forbrug og emissioner ved marchhastighed. Kraft og effektivitet hånd i hånd, bla bla bla… hvem bekymrer sig!
Men nok med at skrive om denne motor. Lad os gå videre til (endnu!) mere alvorlige ting...
5. Mercedes-Benz M120
Interesseerklæring: Jeg er stor fan af denne motor. Mercedes-Benz M120-motoren er en slags James Bond-motor. Han kender klasse og elegance, og han ved også en ting eller to om "ren og hård" action.
Født i begyndelsen af 90'erne, er det en V12-blok i smedet aluminium, der begyndte sin karriere i tjeneste for oliemagnater, republikkens præsidenter, diplomatiske organer og succesrige forretningsmænd (jeg håber en dag at slutte sig til denne sidste gruppe), når de animerede den massive Mercedes-Benz S600. I 1997 blev han bedt om at forlade forkælelsen og deltage i FIA GT Championship, der animerede Mercedes-Benz CLK GTR.
Af lovmæssige årsager blev der produceret 25 homologeringsenheder med nummerplade, blinklys... kort sagt alle de nødvendige enheder for at kunne gå til supermarkedet i en konkurrencebil uden at bekymre sig om politimyndighederne. Verden er nu et bedre sted for det.
Men den ultimative fortolkning af denne motor kom i hænderne på Pagani. Hr. Horácio Pagani så M120 som den ideelle motor til at udstyre sine supersportsbiler af to grunde: pålidelighed og kraft. For omkring tre år siden skrev jeg om en Pagani, der allerede havde mere end en million kilometer - husk det her (formateringen af artiklen er forfærdelig!).
Hvis du vil vide alle detaljerne om dette lån af motorer mellem Pagani og Mercedes-Benz, skal du besøge denne artikel — du ved, vi lever på dine synspunkter, ikke? SÅ KLIK!
6. Volkswagen VR (AAA)
Lad os tale om modeller så forskellige som Golf og Chiron. Du vil forstå hvorfor...
Begrebet VR stammer fra kombinationen af V (som vedrører motorens arkitektur) og Reihenmotor (som på portugisisk betyder in-line motor). I en lidt groft oversættelse kan vi oversætte begrebet VR til "inline V6-motor". Volkswagen udviklede oprindeligt denne motor med det formål at montere den på tværs på forhjulstrukne modeller, så den skulle være kompakt.
Med hensyn til driften fungerede Volkswagens VR-motor på alle måder som en traditionel V6 - selv tændingsrækkefølgen var den samme. Den store forskel i forhold til de traditionelle V6'ere var "V"-vinklen på kun 10,6°, langt fra de traditionelle vinkler på 45°, 60° eller 90°. Takket være denne smalle vinkel mellem cylindrene var det muligt at bruge kun et hoved og to knastaksler til at styre alle ventilerne. Dette forenklede motorkonstruktionen og reducerede omkostningerne.
Ok... så bortset fra det faktum, at Volkswagen formåede at reducere størrelsen af motoren, hvad er fordelene ved denne motor? Pålidelighed. Det var en ekstremt nem motor at forberede, der modstod effektværdier på over 400 hk. Den unikke knastaksel og ventilvinkel var den største begrænsning af denne motor.
Det var fra den teknologi, der blev brugt i denne motor, at Volkswagen-koncernens W8-, W12- og W16-motorer blev afledt. Det er rigtigt! I bunden af Bugatti Chirons motor er motoren til en... Golf! Og det er der ingen skade i. Det er bare fantastisk, at i bunden af en af de mest eksklusive og kraftfulde biler i historien er en stille Golf. Alt har en begyndelse.
7. Audi 3B 20VT
Femcylindrede rækkemotorer er for Audi, hvad flade seks er for Porsche eller lige seks er for BMW. Det var med denne arkitektur, at Audi skrev nogle af de smukkeste sider i sin historie inden for motorsport.
3B 20VT-motoren var ikke den første Audi-motor med denne konfiguration, men den var den første "seriøse" produktionsmotor med 20 ventiler og Turbo. En af de mest populære versioner udstyret med denne motor er Audi RS2. I ADU-versionen - som udstyrede RS2 - havde denne motor en "lille hånd" fra Porsche og leverede sunde 315 hk, som kunne omdannes til 380 hk med blot et par "touch".
Der er meget mere at sige om denne motor, men jeg har otte motorer mere at skrive. Historien fortsætter med CEPA 2.5 TFSI...
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Hvem har aldrig drømt om en RS6? Hvis du aldrig har drømt om en, er det fordi du i dit hjertes sted har en kold og grå regnemaskine, optaget af forbrug og benzinprisen. Hvis du nogensinde har drømt om at blive en del af os, er du på den rigtige side af styrke. Og apropos styrke, så var styrke, hvad denne motor ikke manglede.
I hjertet af handlingen i Audi RS6 (C6 generation) var netop denne BUH 5.0 TFSI bi-turbo motor med 580 hk, aluminiumsblok, dobbelt indsprøjtningssystem, to turboladere på 1,6 bar (IHI RHF55), brændstofindsprøjtningssystem. høj tryk (FSI) og indvendige dele, der er værdig til den højeste urproduktion. Vid, at Audi har anvendt al sin knowhow til denne motor i håndtering af aluminium, hvad enten det er ved støbning eller bearbejdning af dele.
Det er muligt at tælle på fingrene på en hånd ejerne, der med denne base ikke benyttede muligheden for at øge effekten til 800 hk. Jeg ville gøre det samme...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Det er den ultimative fortolkning af Audis femcylindrede rækkemotor. Som vi så i BUH 5.0 TFSI, brugte Audi også den bedste på markedet til denne motor.
I den nye Audi RS3 nåede denne motor for første gang 400 hk. Versioner af denne motor udstyret med BorgWarner K16 turbolader kan komprimere op til 290 liter luft i sekundet! Til at behandle denne mængde luft og benzin har CEPA 2.5 TFSI en Bosch MED 9.1.2 styreenhed. Kunne du lide denne motor? Se det her.
10. Audi BXA V10
Født tysk men naturaliseret i Italien. Vi kan finde denne motor i Audi-modeller (R8 V10) og i Lamborghini-modeller (Gallardo og Huracán) i et proprietært afledt af det italienske mærke, men som deler al teknologien med Audi.
Effekterne varierer afhængigt af versionen og kan overstige 600 hk. Men det vigtigste højdepunkt ved denne motor er dens pålidelighed og evne til at rotere. På en sådan måde, at denne model sammen med Nissan GT-R har været en af favoritterne til at slå rekorder i dragrace-løb med produktionsbiler.
11. Porsche 959,50
Med kun 2,8 liters kapacitet udviklede denne flade seks-motor drevet af to turboladere 450 hk effekt. Dette i 80'erne!
Det inkorporerede alle de teknologier og innovationer, som Porsche havde på det tidspunkt. Født med det formål at få Porsche til at vende tilbage til verdensmesterskabet i rally, ændrede udryddelsen af gruppe B imidlertid omgangene til det tyske mærke. Uden gruppe B endte denne motor med at spille i Dakar og vinde.
Den blev markedsført med Porsche 959, den ultimative rival til Ferrari F40, og havde en række teknologier, som man stadig ikke skammer sig over foran en moderne bil. Kraften og firehjulstrækket i Porsche 959 er stadig i stand til at sætte mange biler til fornuft i dag. Som en kuriosum var der et terrænskifte, som faktisk slet ikke var off-road - du ved mere her.
12. Porsche M96/97
Hvis Porsche 911 stadig eksisterer i dag, så tak til denne motor i M96/97-versionerne. Det var den første vandkølede flat-six-motor til at drive 911'eren. Det betød slutningen på den "luftkølede" æra, men garanterede Porsches og mere specifikt 911'erens overlevelse.
Mere end nok grunde til at blive inkluderet på denne liste. Den første generation af M96 led af nogle problemer, især på blokniveau, som havde svagheder i nogle enheder. Porsche reagerede hurtigt, og efterfølgende versioner viste igen den anerkendte pålidelighed af Stuttgart-mærket.
13. Porsche M80
Historien om denne motor er svimlende, men den fortjener en nærlæsning! Det blandes med Porsches historie i F1 og 24 timers Le Mans. Det er for omfattende til at omskrive i denne artikel, men du kan læse det hele her.
Ud over at være kraftfuld er støjen fra denne motor simpelthen sublim. Denne M80-motor og Lexus LFA-motoren er i min personlige TOP 5 bedst lydende motorer.
14. Porsche 911/83 RS-spec
Det var obligatorisk at tale om den motor, der startede historien om Rennsport (RS) hos Porsche. Let, drejelig og meget pålidelig, sådan kan vi beskrive denne flade sekser fra 60'erne.
En af dens særlige kendetegn lå i det mekaniske indsprøjtningssystem (MFI) fra Bosch, som gav denne motor en bemærkelsesværdig reaktionshastighed og følsomhed. Dens 210 hk kraft kan virke lille nu om dage, men den slyngede letvægts 911 Carrera RS fra 0-100 km/t på kun 5,5 sekunder.
Og da vi taler om Porsche-motorer, må jeg antage en fejl. Jeg har aldrig skrevet en linje om Hans Mezger. Jeg lover, at det ikke forbliver sådan!
15. Opel C20XE/LET
Jeg tror ikke. Læser du stadig denne artikel? Det håber jeg. De kan "scanne" hele internettet og dets søgemaskiner, jeg har ikke fundet nogen artikel så omfattende som denne om de bedste tyske motorer nogensinde. Så jeg lukker med en gylden nøgle! En Opel…
Da jeg var barn, var en af mine firehjulede helte Opel Calibra. Jeg var omkring seks år gammel, da jeg første gang så Opel Calibra i Turbo 4X4-versionen. Den var rød, havde et meget elegant karrosseri og udenlandsk nummerplade (nu ved jeg, at det var schweizisk).
Det var en af de bedst fødte sportsvogne i Opels historie og kom udstyret med en C20LET-motor, som i praksis var en C20XE med nogle opgraderinger. Nemlig en KKK-16 turbolader, smedede stempler af Mahle, elektronisk styring af Bosch. Oprindeligt havde den kun 204 hk effekt, men kvaliteten af konstruktionen af alle komponenterne tillod andre flyvninger.
Denne motorfamilie var så velfødt, at selv i dag bruger mange starterformler C20XE-versionen af denne motor. En motor, der nemt når 250 hk uden at bruge turbo.
TOP 15 af tyske motorer er endelig kommet til en ende. Var mange motorer udeladt? Det ved jeg, at det gør (og jeg er ikke engang kommet ind i konkurrencemotorerne!). Fortæl mig, hvilke du tilføjede i kommentarfeltet, og der er muligvis en "del 2". Næste liste? italienske motorer. Jeg glæder mig til at skrive om Busso V6.