Introduceret til verden for fire år siden, den Kia Stonic Den har for nylig gennemgået en opdatering og præsenterer sig selv på det portugisiske marked fuld af nyheder og argumenter, der lover at gøre det "støj" igen i B-SUV-segmentet.
Når “emnet” er små SUV’er med stærk personlighed og masser af teknologi, er der flere og flere kandidater på markedet. Dette segment har tiltrukket sig mere og mere opmærksomhed fra kunder og følgelig fra producenter. Og lige nu, for at være en hovedperson, er det ikke nok at være "ok".
Vi kører den fornyede Stonic i den splinternye GT Line-version og med den helt nye mild-hybridmotor for at sætte liv i den. Men er vi overbeviste? Det er netop dette spørgsmål, jeg vil besvare i de næste par linjer, med vished om, at med disse nye funktioner præsenterer Stonic sig selv i sin bedste form nogensinde.
har stadig stil
I den seneste modelopdatering gav det sydkoreanske mærke Stonic GT Line-signaturen, som udmønter sig i et mere sporty look. "Skylden" ligger på de specifikke kofangere, som har tre nye luftindtag umiddelbart under frontgrillen, LED-belysning (hoved-, bag- og tågelygter) og kromskærme.
Ud over alt dette har de 17” hjul, der udstyrer denne enhed, et eksklusivt GT Line finish design, og sidespejlenes dæksler fremstår nu i sort og kan matche farven på taget.
Og apropos taget, så kan den antage to forskellige karrosserifarver (sort eller rød), valgfri 600 euro. Den konventionelle metalliske maling, med kun én farve, koster 400 euro.
Mere teknologi, mere sikkerhed
Indvendigt omfatter nyhederne vedtagelsen af en belægning med kulfibereffekt på instrumentbrættet; sæderne, der kombinerer et sort stof og syntetisk læderbetræk; det nye rat — justerbart til højde og dybde — i en "D"-form med perforeret læder og GT Line-logo; og selvfølgelig den teknologiske forstærkning, som den modtog.
Disse detaljer, sammen med pedalerne med krombetræk, en eksklusiv note af GT Line-versionen, giver denne Kia Stonic en mere sporty og tiltalende visuel stemning.
Kørepositionen er fuldstændig overbevisende og er meget sportsligere (oversættelse: lavere) end nogle rivaler i segmentet. Rattet har et meget behageligt greb, og sæderne giver fremragende sidestøtte, der stadig opnår et godt kompromis mellem støtte og komfort.
Interiøret i denne Stonic overbeviser ud fra et synspunkt om ergonomi, plads og form - de fysiske kontroller til klimastyringen skal fejres. Byggekvaliteten ser ud til at være på et godt niveau, men de anvendte materialer er næsten alle ret svære at røre ved, selv i de øverste sektioner.
Stonic har fået nyt infotainmentsystem med 8” skærm.
Den 4,2” skærm, der var til stede på instrumentpanelet, så opløsningen stige, og dette forbedrede markant læsningen af de oplysninger, der blev præsenteret der. I midten en ny 8” touchskærm med et nyt infotainmentsystem, der muliggør integration med smartphonen gennem Android Auto og Apple CarPlay systemerne.
Apropos smartphones, og fordi bestilling ikke koster, ville en trådløs oplader i midterkonsollen være meget velkommen.
Og plads?
Kia Stonics bagagerumskapacitet er fastsat til 332 liter, og det er langt fra at være et benchmark i segmentet. Der er dog masser af opbevaringspladser i hele kabinen (i dørene, i midterkonsollen foran gearkassegrebet og i armlænet).
Hvad angår pladsen på anden sæderække, er den tilfredsstillende, da den giver mulighed for en forholdsvis komfortabel indkvartering af to voksne. I centrum er det svært at sætte nogen ned, men dette er et "ondskab", som næsten alle modeller i dette segment lider af. Saml en - eller to! — en barnestol på bagsædet vil heller ikke være et problem.
Udstyrsmæssigt præsenterer denne lille SUV sig selv i en rigtig god standard og byder blandt andet på automatisk skift mellem nær- og fjernlys, parkeringshjælpekamera, automatisk klimaanlæg, indvendigt bakspejl med automatisk anti-refleks. og håndfri nøgle.
Lige så standard i denne version er sikkerhedssystemer såsom vognbaneassistent, nødbremsesystem, der også kan registrere fodgængere og cyklister, advarsel om føreropmærksomhed og bakkestartassistent.
MHEV-teknologi er tydelig udvikling
GT Line-versionen af Kia Stonic er kun tilgængelig med den hidtil usete 120 hk 1.0 T-GDi turbomotor - i modsætning til 2018 1.0 T-GDi motoren - forbundet med et 48 V mild-hybrid (MHEV) system, som kan kombineres med en sekstrins manuel gearkasse eller en syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse.
Modellen, som vi testede, var udstyret med en DCT-boks med syv forhold, som viste sig at være på et godt niveau, hvilket muliggjorde hurtig kørsel i bytrafik, samtidig med at den forblev meget komfortabel.
Og til det bidrager 1,0 T-GDi MHEV-motoren meget, som yder 120 hk effekt og 200 Nm maksimalt drejningsmoment (med manuel gearkasse falder denne værdi til 172 Nm).
Motoren og gearkassen byder på livlige rytmer og giver os mulighed for at udforske motorens 120 hk rigtig godt, hvilket er overraskende, især ved højere hastigheder. Og det er fremragende nyheder i situationer med overhaling eller hurtig genopretning.
Hvad med forbruget?
Kia annoncerer et gennemsnitligt brændstofforbrug på 5,7 l/100 km, en rekord meget tæt på de 6 l/100 km, som kørecomputeren tikkede i slutningen af vores fire-dages test med Stonic.
Eco-kørselstilstanden bidrog i høj grad til denne rekord, som gør det muligt i sejlfunktionen at koble transmissionen fra motoren og helt slukke for den trecylindrede blok op til 125 km/t, blot ved at trykke på en af pedalerne for at " vågn den op" igen.
Også vigtig for at opnå disse forbrug er den meget betydelige regenererende handling, med en bremse-/motoreffekt, der er ret mærkbar, nogle gange for meget, hvilket forringer køreglansen en smule.
Driften af systemet, hvis lithium-ion polymer batteri er monteret under gulvet i bagagerummet, kan overvåges via grafik i indbygget computer.
Dynamisk overbeviser?
Kia Stonic har et af de sjoveste looks i segmentet, men holder køredynamikken med? Nå, forvent ikke, at denne lille sydkoreanske SUV er den mest engagerende model i segmentet, den titel tilhører stadig Ford Puma.
Stonic GT Line skiller sig ud for sin brugervenlighed, for at være meget ekspederet i bymiljøet og for sit relativt begrænsede forbrug. Men én ting er sikkert, på vejen føler han sig mere kvik end præstationerne fordømmer: 0 til 100 km/t opnås på 10,4 s og når 185 km/t med maksimal hastighed.
Er det den rigtige bil for dig?
Da den blev præsenteret, skilte Stonic sig ud for originaliteten af dens former og for at være en anderledes tilgang til SUV-konceptet. Men i et segment, der konstant udvikler sig, var disse seneste opdateringer allerede imponerende og er afgørende for at holde den lille sydkoreanske SUV "i spil".
Med sit teknologiske tilbud og forbedrede sikkerhed præsenterer Stonic sig selv med flere argumenter end nogensinde, men det er den hidtil usete 1.0 T-GDi-motor med 7DCT-boks understøttet af et mildt-hybrid 48 V-system, der gør den største forskel.
Kia Stonic nyder ikke kun godt af denne lette hybridisering, men også af tilstedeværelsen af en automatgearkasse, som gør underværker for dens brugervenlighed i tæt bytrafik.
Kia Stonic GT Line, som vi testede her, er langt den dyreste i Stonic-serien og starter ved 27.150 euro (hertil skal du stadig lægge prisen på lakken). Det er muligt at købe det for et mindre beløb ved at drage fordel af den finansieringskampagne, der finder sted på datoen for offentliggørelsen af denne artikel.
7DCT-boksen repræsenterer en stigning på 1500 euro i forhold til den manuelle boks, men givet den praktiske værdi, den tilføjer, er den efter min mening en næsten obligatorisk mulighed.