Så meget som SUV'er er det "fashionable" segment, har C-segmentet sedaner fortsat en enorm kundebase (hvad enten det er i hatchbacks eller varebiler). Derfor er den vellykkede Peugeot 308 kender nu sin tredje generation og fortsætter en Peugeots succeshistorie i et segment, hvor den debuterede med 309 i 1985.
EMP2-platformen er stadig i brug - den er afhængig af en MacPherson-foraffjedring og en torsionsaksel-bagaffjedring - men akselafstanden er blevet strakt med 5,5 cm i forhold til den forrige generation. Denne beslutning skyldtes, som Agnès Tesson-Faget, produktchef for 308-serien, fortalte os, "kunder af femdørsversionen klagede over, at pladsen i anden række var lidt trang sammenlignet med varevognen. , som havde mere end 11 cm akselafstand”.
Dermed har hatchbacken nu kun 5,5 cm mindre mellem akslerne end varebilen, der har bibeholdt dette mål i den nye generation, og som også efter planen kommer til efteråret. Interessant nok er benpladsen i anden sæderække den samme i begge silhuetter, da de ansvarlige for projektet favoriserede volumen af bagagerummet i varebilen (for dette er bagsæderne i de to karosserier fastgjort på samme punkt) .
Dette betyder dog ikke, at der ikke har været nogen gevinster i beboelighed, da tunnelen i gulvet, i fodrummet på den centrale bagpassager, er meget lavere end hidtil, hvilket i høj grad favoriserer bevægelsesfriheden.
Det vil sige, at der er tre personer, der ikke er for "store", og den i midten føles mindre begrænset end tidligere i den frihed, fødderne er givet, udover at have direkte ventilationsudtag og dedikerede USB-forbindelser, samt en masse store lommer på bagdørene.
I højden, og for at ledsage sænkningen af taget, er sæderne lavere, hvilket betyder, at passagerer op til 1,85 meter høje ikke vil føle sig trange. Til gengæld er bagagerummets volumen marginalt mindre end forgængeren (412 vs 420 liter), fordi Peugeot 308 er 2,2 cm lavere, men alligevel 5 cm bredere.
længere og bredere men kortere
Næsten utilsigtet har vi allerede efterladt vores første glimt af interiøret i den nye Peugeot 308, hvis mere moderne ydre design og "mere voksen" billuft (vokset med 11 cm i længden) suppleres af LED-forlygter foran og bagtil. og ved det enorme kølergitter, premiere hos Peugeot netop i denne model (sammen med det nye logo).
Bagpå er der en optisk stribe i hele bilens bredde, som vi ikke ser i varebilen, fordi tanken ifølge Benoit Devaux (projektdirektør 308 SW) ”var at skabe større differentiering mellem sedan og varevognen, og på den anden side Øg på den anden side pladearealet på bagporten (som blev elektrisk) for at frembringe ideen om, at den gemte et meget stort bagagerum”.
Bagagerummet har en kapacitet på 412 liter.
Moderniseret Dashboard
Vi hopper tilbage i den nye Peugeot 308 for at markere det største fremskridt i denne nye generation. Vi refererer til infotainmentsystemet, som indtil nu bestod af en touchscreen centralskærm, der var for langsom til at reagere på brugerens berøring og med grafik og opløsning mindre avanceret end næsten alle konkurrenters.
Dette er blevet rettet, og der er også et hørbart "blip", når der gives en eller anden taktil instruktion til den 10" midterskærm (mere vandret/bredere end før), så vi kan være sikre på, at den er modtaget af systemet. Den digitale instrumentering (selv ikke i indgangsversionerne er analog) fulgte også den samme moderniseringslogik, idet den kunne have en 3D-præsentation fra de højeste udstyrsniveauer, hvilket bidrog til at modernisere hele oplevelsen for dem, der kører.
Mellem forsæderne har vi en konsol, hvor enten den sekstrins manuelle gearvælger eller den ottetrins automatgearstyring er placeret alt efter sagen. På plug-in-hybridversioner er positionerne P (parkering), R (bag), N (neutral) og D (drev) ledsaget af B-knappen (for at øge energigenvindingen fra bremsning), mens på benzin eller diesel, samme knap har bogstavet M skrevet på sig og tjener til at fremtvinge manuel brug af gearkassen (via padlerne bag rattet).
Rattet er derimod stadig en "mini" størrelse, skåret i top og bund, men nu har det sensorer til at vide, om førerens hænder holder fælgen og dermed tillader førerassistentsystemerne at yde det nødvendige advarsler, hvis dette ikke sker.
For meget information?
Det skal bemærkes, at Peugeot har hørt nogle kunder klage over ikke at kunne se undersiden af instrumenteringen, og de farvede advarselsikoner er blevet flyttet til toppen af instrumenteringen. Det franske mærke overdrev dog mængden af information, det ønskede at lægge i instrumenteringen, og så ud til at være overbelastet med data til det punkt, at nogle dækkede andre.Det klareste eksempel: når vi har navigationssystemet aktivt, vises kortgrafik på instrumenteringen, når vi nærmer os en manøvre, der overlejrer informationen om køretilstande, når vi vil ændre den, hvilket betyder, at vi simpelthen ikke kan se. Husk på, at disse første 308'ere, vi kørte, stadig var prototyper før serieproduktion, men det bliver nok ikke særlig nemt at ændre denne detalje, før bilerne begynder at rulle ud af produktionslinjerne.
Find din næste bil:
Udviklingen af infotainmentsystemet bevises også af muligheden for fjernopdateringer (over the air) af bilens software (undgå ture til forhandlerne til dette formål), at have to apps kørende samtidigt, ved accept af stemmekommandoer og ved at giver dig mulighed for at forbinde op til otte brugerprofiler på samme tid.
I resten er der flere digitale kontroller og mindre fysiske, som i tilfældet med de "rigere" versioner, der har i-toggles i stedet for de fysiske, der blev debuteret af Peugeot i 3008. Til gengæld er der et forsøg på at forbedre kvalitetsopfattede materialer og finish, som i dørlommerne med en slags fløjl i bunden og det velbelagte handskerum (som i premium-modeller og i højere segmenter).
Der er dog stadig nogle hårde plastik på den øverste del af instrumentbrættet (ved siden af instrumenteringsvisiret) og mange metalliske applikationer, der har tendens til at knirke i tværgående accelerationer. Den opvarmede forrude og akustiske sideruder forstærker denne idé om en kvalitativ opgradering.
energidiversitet
Peugeot sætter en stor ære i at tilbyde en bred vifte af valgmuligheder, når det kommer til fremdriftssystemer. Vi har de velkendte 1,5 4-cylindrede diesel-enheder (130 hk, 6-trins manuel eller 8-trins automat), 1,2 3-cylindrede benzin-enheder med 110 eller 130 hk (med manuel eller, hvis det drejer sig om de kraftigere , også automatisk), foruden plug-in hybrider (en første for 308-serien).
Disse kombinerer en 110 hk elmotor med den 150 hk 1,6 liters 4-cylindrede motor (på e-EAT8 på 180 hk med maksimal kombineret ydelse) og med den samme benzinmotor men med 180 hk, som kumulativt har en virkningsgrad på maksimalt 225 hk (maksimale effektværdier giver anledning til navnene på disse to versioner).
Lithium-ion-batteriet har en kapacitet på 12,4 kWh, lidt mere end i SUV'en PHEV, fordi dets energitæthed er blevet marginalt øget, og den elektriske rækkevidde er 59 km i 180 e-EAT8 og 60 km på 225 e-EAT8 .
Den indbyggede oplader er på 7,4 kW, 1-faset, og gør det muligt at fylde batteriet på 7h05m i et almindeligt husholdningsudtag, på 3t50m i et forstærket boligstik (16A) og på 1t55m i en vægboks på 7,4kW.
Ved rattet af den 1,2 liter 130 hk
På trods af de dynamiske test af den nye Peugeot 308, der først fandt sted i september, lige efter dens ankomst på markedet, havde Razão Automóvel en første (og eksklusiv) mulighed for at guide nogle præ-serie enheder præcis i nærheden af Mulhouse-fabrikken, fødestedet. af den nye model.
Da det var den mest populære version i den forrige generation, fokuserede vi på den 1.2 manuelle gearkasse og med 130 hk, hvilket fortsat er et meget afbalanceret forslag. Hvilket er forståeligt, da bilens vægt, selv med stigningen i karrosseriet (11 cm længere, 5 cm bredere end 2 cm kortere) kun steg med 15 kg, og de nye proportioner favoriserer stabilitet, hvilket bemærkes på grund af de få sidebevægelser i bøjning, dette med en meget tilfredsstillende grad af komfort.
Det lille rat og den hurtige, støjsvage og præcise vælger i den sekstrins manuelle gearkasse (i forhøjet position, meget tæt på rattet) får føreren til at føle sig meget involveret i sin hovedopgave, selvom styringen ikke er særlig direkte (2,9 omgange ved rattet fra top til top).
Køretilstandsvælgeren er stadig noget langsom. I tilfældet med denne version med manuel gearkasse viser det sig at være mindre "seriøst", fordi det faktisk kun varierer "vægten" af styretøjet og lidt mere (du kan endda glemme, at denne vælger findes...), men i den automatiske og i hybrider tager valget mellem Eco, Normal, Sport, Hybrid og Electric cirka 2,5 sekunder om at ske.
Det er værd at huske på, at Peugeot 308 stadig ikke har variabel elektronisk dæmpning, hvilket i høj grad begrænser variationsspektret mellem de forskellige køretilstande, da den ikke fås med nogen form for firehjulstræk (hverken af Haldex eller af en mere elementær kontrol af elektrisk adhæsion), huller, der kunne fremmedgøre nogle potentielle kunder (i det andet tilfælde mere værdsat i nordeuropæiske lande, hvor det regner og sner hyppigere).
Med hensyn til motoren, som vi testede, 1.2'eren med 130 hk, viser den den velkendte tilbøjelighed til at klatre lige over tomgang (delvis på grund af den medfødte lave inerti i en 3-cylindret blok) og med mere kraft fra 1800 o/min. uden nogensinde at være nok til at turboens indtræden efterlader os klistret til sædet.
Den forbedrede lydisolering af kabinen betyder, at den typiske 3-cylindrede motorlyd dæmpes, og at den kun nær den røde linje bliver mere slibende hørbar. Når der skal mere dynamiske speedups til for at gå "en ned" med sådan en flot gearkasse er en fornøjelse.
Tekniske specifikationer
| Peugeot 308 1.2 PureTech | |
|---|---|
| Motor | |
| Position | forreste kors |
| Arkitektur | 3 cylindre på række |
| Kapacitet | 1199 cm3 |
| Fordeling | 2 ac.c.c.; 4 ventiler per cylinder (12 ventiler) |
| Mad | Skade Direkte, Turbo, Intercooler |
| strøm | 130 hk ved 3750 o/min |
| Binær | 300 Nm mellem 1750 o/min |
| Streaming | |
| Trækkraft | Frem |
| Gearkasse | 6-trins manuel |
| Chassis | |
| Affjedring | FR: Uafhængig MacPherson TR: Torsionsaksel |
| bremser | FR: Ventilerede skiver; TR: Diske |
| Retning/antal sving | El-hjælp/2.9 |
| drejediameter | 10,5 m |
| Dimensioner og muligheder | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 4367 mm x 1852 mm x 1444 mm |
| Længde mellem aksen | 2675 mm |
| kuffert kapacitet | 412-1323 liter |
| lagerkapacitet | 53 liter |
| Hjul | 225/45 R17 |
| Vægt | 1254 kg |
| Hensyn og forbrug | |
| Maksimal hastighed | 200 km/t |
| 0-100 km/t | 10,9 sek |
| Samlet forbrug | 5,5 l/100 km |
| CO2-udledning | 125 g/km |