Til Halloween bringer vi dig, hvad der for mange vil være helligbrøde, men for andre vil det være det storslåede resultat. Dette er, hvad der sker, når testosteron krydser med redneck-essensen.
Det er sandt, kun på Onkel Sams jord sker det usædvanlige, især på Halloween. Vi præsenterer dig for den seneste kreation af W.G.P, det vil sige af Weapons Grade Performance. Det er ikke en terrororganisation, men det kunne være. For selskab med Doug Ross, lover at sprede terror på vejene gennem de "frankensteinske" transformationer, der fungerer i almindelige maskiner.
Denne gang besluttede dette Connecticut-baserede firma at tage Subaru BRZ og erstatte den relativt lille 2.000cc boxerblok med en muskuløs V8-motor. Ja, et øjeblik troede vi også, at amerikanerne endelig havde formået at få " Rosssio i Rua da Bethesga“.
Det hele starter med den vision, som Doug Ross havde, da han så på Subaru BRZ og tænkte, at måske kunne LS2-motoren på hans Corvette Z06 C6 virkelig passe ind på så lille en plads. Demens måske? Nej, for når mennesket drømmer, er værket født. Lad dig ikke narre af den "sovende" luft i denne Subaru BRZ, for denne lille djævel, udstråler styrke gennem hver pore.
Men lad os komme ned til det, Boxer 4-cylindrede motor giver plads til en portentous LS2 V8, der kommer direkte fra en Pontiac GTO, en 6 liters "lille blok" ser gigantisk ud, men faktisk er den i bredden mere kompakt end Boxeren , da de "små blokke", har mellemrummene mellem cylinderne tættest på hinanden pr. bænk, hvilket giver den reducerede dimensioner uanset cylindervolumen.
Da Doug valgte LS2 fra en GTO, vidste han ikke, at den valgte motor havde et problem med krumtapaksellejerne, selvfølgelig skulle den repareres, og den opgave blev overladt til FPARTS . Et firma, der endte med at lave en fejl og i stedet for at reparere det, genopbyggede det LS2'eren med smedede indvendige dele og andre dele fra den samme blok, som også udstyrer Corvette Z06, hvilket betyder, at nogle gange er der fejl, der er nyttige.
Med hensyn til denne overnaturlige udfordring med at passe V8'eren ind i BRZ, rejste det flere tekniske spørgsmål, som svævede over W.G.P-holdet, som om det var en forbandelse.
Startende med den 1. hovedpine, som var at integrere LS2'erens elektriske ledninger med resten af BRZ'en. Præstation opnået takket være hjælp fra Nuværende præstation , der huskede, at i betragtning af multipleksing af moderne biler, løber alle elektriske kredsløb i tilfælde af BRZ gennem ABS-forbindelserne. Det værste er, at det elektrisk assisterede styretøj og omdrejningstælleren insisterede på ikke at virke, som om de var en mumie, men intet, der med den rigtige besværgelse ikke kunne løses.
Denne djævelskøling, med den "lille blok" V8, givet den lave varmevekslingskapacitet, resultatet af dens tæt-cylindrede arkitektur, LANGSOM , gav sin hjælp med køler og tilbehør, så Subaru BRZ, ikke bliver et helvede.
Gearkassen, koblet til LS2, er Borg Warner T56, 6-trins, hvilket, for at blive installeret, betød, at transmissionstunnelen skulle modificeres lidt for at kunne rumme sådan et udyr. Faktisk, for at understøtte den ekstra kraft, er alle motor- og transmissionsbeslag blevet modificeret, så de kan monteres på den eksisterende underramme i en X-formet stiverkonfiguration for at give større vridningsstivhed til pakken.
Et andet af problemerne med transplantationsstørrelsen var den kritiske justering af motoren og transmissionen, som for at bevare BRZ'ens tyngdepunkt endte med at blive monteret på et lavere plan end den tidligere Boxer.
Når vi taler om ting, der får mandlige hormoner til at springe, var det forventet, at W.G.P. bevægede sig bag i BRZ'en og gav den en god " bytte ” (udvidelse af vejene), men dette skete ikke. BRZ fortsætter med at rave bagfra på alle sider, ( numseryst ), som om det var en model, en "rap"-video. Bagakslen på Subaru BRZ forblev jomfruelig (oprindelse), til W.G.P'ens fristelser, kun bageste differentiale har et nyt slutforhold på 3,73:1, alt så det starter med total dæmonisk besættelse.
Dynamisk udformet denne Subaru BRZ, så den kan bevæge sig med spøgelsesagtig smidighed, affjedring med fuldt justerbare Variant 3 coilovers med tilladelse fra KW, samt stivere stabilisatorstænger og forstærkede polyurethan-bagophængsbøsninger. For at denne Subaru BRZ ikke skal risikere at krydse genstande, kommer bremsesættet direkte fra Corvette ZR1, med StopTechs sæt af carbo-keramiske skiver og kæber, et valg, der gjorde det muligt for os at reducere den ophængte vægt med 6 kg. Dæk med en bredde på 215 mm gav plads til dæk med en bredde på 285 mm, monteret på 18-tommer hjul fra Enkei.
For de mere skeptiske, med hensyn til balancen i denne Subaru BRZ, har vi tal, motor-gearsættet tilføjede kun 90 kg til den endelige vægt og massefordeling, det er nu placeret med en fordeling på 56% foran og 44% i bagenden, kun 3 % mere foran i forhold til standarden. I perspektiv er den 730,24 kg på forakslen og 573,76 kg på bagakslen, hvilket giver en totalvægt på 1310 kg for sættet.
Ydeevnen, vel LS2, imponerer med 400 hestekræfter ved 6000 o/min og 542 Nm ved 4400 o/min, men husk at LS2 tog en “ blueprint ” og har nu 500 heste . Den maksimale hastighed oplyses ikke, men overstiger tælleren, ligesom start fra 0 til 100 km/t garanteres at blive gjort på mindre end 4 sek. Med hensyn til forbrug, modsvares LS2 V8'erens tørst efter benzin kun af Draculas blodtørst.
W.G.P foreslår denne transformation i 2 "sæt", både uden motor og transmission, det grundlæggende, der kun inkluderer forberedelse for €10.190,90 og det komplette for €18.196,90. Men hvis du vil have alt gjort med motor og kasse, vil W.G.P opkræve dig €25.000. En autentisk maskine hjemsøgt af kraft og drejningsmoment, klar til at så rædsel på vejen, og som lover at plage de små sjæle, der kan stå imod den.
