Det var i maj 2017, at vi officielt erfarede, at der ville være en BMW M8 , afsløret allerede før vi lærte den definitive 8-serie at kende, med flere billeder af modellen, stadig camoufleret, der i den anledning skal frigives af mærket selv.
Ikke mere camouflage, nu er det rigtigt. Den nye BMW M8, et helt nyt akronym - der har aldrig været en M8 fra den første 8-serie, selvom der har været en prototype udviklet i denne retning - er ankommet, og som det har været sædvanligt ved de seneste BMW M-lanceringer, i to varianter : M8 og M8 Konkurrence.
Antallet af versioner, der fordobles, da de karosserier, der i øjeblikket er tilgængelige, vil være tilgængelige som både Coupé og Cabriolet.
V8 Power
På trods af nyheden er der ingen overraskelser med hensyn til, hvad der driver M8, men vi klager ikke. Under motorhjelmen finder vi den samme "hotte V" 4.4 V8 tvillingturbo, der allerede er kendt fra BMW M5, og replikerer de samme værdier for kraft og drejningsmoment. Det vil sige 600 hk ved 6000 o/min og 750 Nm tilgængelige mellem 1800 o/min og 5600 o/min for M8 og 625 hk ved 6000 o/min og 750 Nm tilgængelige mellem 1800 o/min og 5800 o/min til M8 Competition.
Faktisk ser de resterende tekniske specifikationer ud til at være kopieret på karbonpapir fra M5- og M5-konkurrencen. Koblet til den uhyggelige V8 finder vi M Steptronic otte-trins automatisk gearkasse, der overfører alt, hvad motoren har at byde på, til de fire hjul. Ligesom M5 er der en 2WD-tilstand, hvilket betyder, at vi kun kan torturere bagdækkene.
Abonner på vores nyhedsbrev
På trods af Coupéens næsten to tons vægt og over de to tons fra Cabriolet, afsendes 0 til 100 km på kun 3,3 sek. og 3,4 sek., hvor konkurrencerne tager en tiendedel af et sekund fra hver af værdierne. .
Chassis
Sikring af den nødvendige dynamiske kontrol af en coupé og cabriolet med enorme dimensioner og masse, "tvunget" til at skabe eksklusive komponenter til den præsenterede M8-kvartet. Disse omfatter smedede ophængsarme, der er specifikke for disse modeller; stivere stabilisatorstænger; anti-tilnærmelsesstænger foran; og endda en "X" stålforstærkning, ledsaget af en alu-tværstang for at sikre en mere stabil forbindelse mellem bagakslen og karosseriet.
BMW M8 konkurrence
Den adaptive affjedring af M er standard, det aktive differentiale også, og hjulene er 20″, dækket af gummi med dimensioner på 275/35 R20 foran og 285/35 R20 bagtil.
I bremsekapitlet kan vi vælge kul-keramiske bremser, og begge M8'ere introducerer et nyt integreret bremsesystem, hvor bremseforstærkeren, bremseaktuatoren og bremsekontrolfunktionerne nu er en del af samme modul. Det giver ikke kun mulighed for at optimere ESP'ens handling, men også følsomheden af bremsepedalen, der tilbyder to tilstande til føreren: en mere orienteret mod komfort og en anden med en meget mere direkte handling, til at køre med "kniven i tænder”.
mere fornemt
Sammenlignet med de andre 8-serier er de nye M8 og M8 Competition kendetegnet ved tilstedeværelsen af eksklusivt designede kofangere og hjul, M "gæller" på siden, specifikke bakspejle, aerodynamisk optimeret; og specifikke aerodynamiske elementer — for ekstra udmærkelse er en M Carbon eksteriørpakke tilgængelig som ekstraudstyr.
Indvendigt afgrænser specifikke belægninger M8 og M8 Competition fra den resterende serie 8. Den største forskel ligger i tilstedeværelsen af en ny SETUP knap i midterkonsollen, der giver direkte adgang til motor, transmission, affjedring, styretøj, M xDrive system, bremseindstillinger , med mulighed for at huske to konfigurationer efter vores smag.
En anden knap, M Mode, giver dig også mulighed for at justere køreassistenterne og definere, hvilke oplysninger der skal vises på instrumentpanelet og head-up-displayet. Det giver også adgang til Road og Sport-tilstande, og i tilfælde af M8 Competition to Track-tilstand.
De nye BMW M8 og M8 Competition er allerede tilgængelige for bestilling på nogle markeder, og den samme mulighed skulle snart være i Portugal - priserne er endnu ikke blevet offentliggjort.