Blandt de første kontakter og publicerede essays - skrevet og på video - talte vi i løbet af året 2018, mere end 100 testede biler (!) - et besvær... men meget givende.
Men blandt så mange testede biler var der åbenbart nogle, der skilte sig ud. Hvad enten det drejer sig om motoren, præstationerne, teknologien, den exceptionelle dynamik eller sensationer bag rattet, eller endda for at have overrasket meget mere end forventningerne.
Tid til at udfordre Razão Automóvels "testkørere", Diogo Teixeira, Guilherme Costa og Fernando Gomes. Blandt alle de testede, hvilke tre skilte sig mest ud? Her er dine valg:
Diogo Teixeira
Inden vi taler om 2018, skal vi tilbage til december 2017, for dette år, der netop er slut, fortjener den ramme.
Jeg afsluttede 2017 med en gylden nøgle. Den sidste bil, jeg kørte, var en 1955 Porsche 356 Outlaw, restaureret fra A til Z af Sportclasse. Det var med ham, jeg tog mit livs mest episke tur: den sidste bil, jeg kørte single, og den første, jeg kørte efter at være blevet gift, mens han stille og roligt ventede på mig ved døren til kirken.
Ja, min kone og jeg forlod kirken i en Porsche 356 pre-A med styrtbøjle, spærrede differentiale, Bilstein affjedring og racerremme. Et benzinhovedbryllup? Kontrollere!
Abonner på vores Youtube-kanal
Porsche 911 Carrera T. En af de biler, der markerede mig i år, en kæmpe forskel på alle niveauer til den klassiker fra 1955, der repræsenterer begyndelsen på Porsche, mærket, der fejrede 70 år i 2018.
I midsommer overgav jeg krop og sjæl til de tidløse linjer i 911 langs Alentejo-vejene. Porsche 911 Carrera T er langt fra den mest passionerede, hurtige eller spændende version af 911, men den har detaljer, der gør dette forslag mere specielt end de andre.
Jeg var bare ked af, at jeg ikke testede en version med manuel gearkasse, uden infotainmentsystem og ingen bagsæder, den reneste af T'erne. Måske i 2019?
For nylig var jeg på sporet (hængende) med den nye Porsche 911 (992) og besøgte fabrikken, hvor den bygges i Zuffenhausen, Tyskland. Snart sidder jeg bag rattet i den nye Porsche 911 (992), noget du kan se på vores YouTube-kanal.
Toyota Yaris GRMN. Født og opvokset på Nürburgring, eksklusiv og mål for en masse dedikation. Den bedste lommeraket i 2018? Ingen tvivl.
Jeg kørte Toyota Yaris GRMN på bane i modelpræsentationen, indtil jeg bogstaveligt talt lod bremserne stå i brand. En oplevelse uden filtre, ledsaget af teamet, der deltog aktivt i udviklingen.
I Portugal testede jeg det og delte alt på vores YouTube-kanal. Jeg er bare ked af, at der ikke er en kopi i min garage.
Mazda MX-5 2.0 (184 hk). Bevis på, at det betaler sig at gøre dit hjemmearbejde godt.
En episk rejse med den rigtige bil. Mazda MX-5 modtog alle de ændringer, der var nødvendige for at "tjekke" de defekter, der blev påpeget af den specialiserede presse og ejere.
dybdejusterbart rat, en mere roterende og kraftfuld 2.0 motor , samt andre små detaljer, der gør det muligt for os at fortsætte med at sige, at det er en must-have mulighed i enhver benzinmotors garage, uanset størrelsen på tegnebogen: en rigtig førerbil.
Jeg havde mulighed for at køre den på en af de mest ikoniske veje i verden, Transfagarassan, i Rumænien.
William Costa
Det var et fantastisk år med hensyn til lanceringer og innovationer i bilverdenen. Jeg mistede tællingen af de modeller, jeg testede, men alligevel er der altid dem, der af den ene eller anden grund er indgraveret i vores hukommelse. Jeg kan desværre kun vælge tre modeller.
Når det er sagt, er min liste ikke beregnet til at fremhæve de bedste modeller, jeg har testet, men derimod dem, der overraskede eller imponerede mig mest. Og så forskellige, at de er fra hinanden...
Ford Focus. Det var en af mine sidste tests på året — det er derfor, jeg stadig ikke har en video på YouTube, bare en første kontakt her på Razão Automóvels hjemmeside. Den nye Ford Focus er den mest «normale» model på min liste, men den fortjener at være her for sine kvaliteter.
Hvad Ford har opnået med Focus er mildest talt imponerende. Med hensyn til håndtering og komfort er den i toppen af segmentet og overgår endda Volkswagen Golf i den måde, den vender ud mod vejen.
Det er ærgerligt, at designet ikke er lidt mere inspireret — en faktor, der altid er subjektiv — for på de øvrige områder (pris, udstyr, komfort, plads og motor) er Ford Focus på linje med de bedste i segmentet.
Alpine A110. Jeg testede mere kraftfulde, hurtigere, dyrere og mere eksklusive modeller. Men Alpine A110, uden at være noget af dette, sad fast i min hukommelse.
I en tid, hvor stort set alle biler er mere kraftfulde, men også tungere, minder Alpine A110 os om, at essensen af at køre ikke er den hastighed, vi opnår på lige linjer, men måden, vi nærmer os sving på.
Fremragende chassis, meget gode reaktioner, i en model der beder om at blive kørt.
Jaguar I-PACE. For mig var det en af årets afsløringer. Den har alt, hvad der er «trendy» nu om dage, altså: SUV-format, elektrisk motorisering og et symbol fuld af historie foran.
Men Jaguar I-Pace er mere end det. Det er en model, der viser, at køreglæde og elektrisk mobilitet ikke behøver at være ryg-mod-ryg. Plus den er rummelig, veludstyret og hvad angår linjerne... wow!
Fernando Gomes
Hvordan vælger man mellem biler, der er så forskellige i pris, ydeevne, kvalitet osv...? Når vi ser tilbage på det seneste år, ender vi med at huske dem, der scorede, ikke fordi de objektivt set er de bedste i deres kategori, men fordi de giver en meget mere følelsesmæssig oplevelse - på forskellige niveauer - ud over deres funktion med at transportere os fra punkt. A til punkt B.
Af alle de køretøjer, jeg testede (jeg udelod mange flere, som jeg kørte), skilte de næste tre sig ud for at hæve sig over deres praktiske funktion, hvilket skaber et link til chaufføren, der lover at berige hver eneste tur.
Suzuki Jimny. Helt klart et af mine valg til årets bil. Ikke fordi det objektivt set er bedre end potentiel konkurrence, men fordi det er en antitese til nutidens billandskab. Dets formål er klart, og det demonstrerer det i alle dets aspekter: fra design til hardware.
Bemærk: videoen var med Guilherme ved rattet, men jeg havde mulighed for at opleve den på egen hånd under præsentationen af modellen.
Dens offroad-egenskaber var som forventet (selv om de stadig var overraskende), men det var på asfalten, der overraskede mest: raffineret og civiliseret q.b. Som en hverdagsbil overbeviser Jimny fuldt ud.
Renault Mégane R.S. En Type R er hurtigere, en i30 N har en mere passioneret motor, en Golf GTI er mere "solid", men den første kontakt med Mégane R.S. efterlod et dybt indtryk.
Chassisets evne til at absorbere alle uregelmæssigheder og selv de skarpeste fordybninger - dem, hvor vi mærker hele ryghvirvlerne presse mod hinanden -, dets kontrol og smidighed (4CONTROL), hvortil der er tilføjet en interaktiv bagdel, alt altid med absurde rytmer, det er en fordybende, sjov og virkelig givende oplevelse. Bedre, bare måske med den manuelle boks...
Honda Civic Sedan 1.5. Synes godt om? Ikke en Civic Type R? — det er så 2017... Mere seriøst, mod alle forventninger, viste Civic sig i sit mest velkendte karrosseri at være en af de biler, jeg testede i 2018, der overraskede mig mest.
Kombinationen af 1,5 i-VTEC Turbo-motoren — kraftfuld og altid tilgængelig —; med den sekstrins manuelle gearkasse — fremragende følelse, let, præcis —; det meget gode chassis af Civic og uden at glemme den korrekte vægt og følelse af alle betjeningselementer, stammer fra et sæt praktisk talt uovertruffen i segmentet. Det giver dig lyst til at bede Honda om en lidt fastere affjedringsjustering, Type R-sæderne, og kald det... Type S. Til benzinfædre og -mødre, uden tvivl!
Læs mere om, hvad der skete i bilverdenen i 2018:
- 2018 var sådan. Nyheden, der "stoppede" bilverdenen
- 2018 var sådan. Elektrisk, sport og endda SUV. Bilerne der skilte sig ud
- 2018 var sådan. "Til minde om". Sig farvel til disse biler
- 2018 var sådan. Er vi tættere på fremtidens bil?
2018 var sådan her... I årets sidste uge, tid til eftertanke. Vi husker de begivenheder, biler, teknologier og oplevelser, der markerede året i en sprudlende bilindustri.