Peugeot 308 er den første Groupe PSA-model, der indeholder motorer, der er i stand til at overholde den fremtidige Euro 6.2d-emissionsstandard, som først træder i kraft i 2020. Euro 6.2d-standarden tager allerede hensyn til resultaterne af emissioner under virkelige forhold ( RDE eller Real Driving Emissions), som i 2020 kræver en compliance-faktor på 1,5. Med andre ord, når de testes under reelle forhold, kan de målte emissioner ikke overstige 1,5 gange dem, der er registreret på en testbænk.
Indtil videre er der tre motorer i den nu introducerede Peugeot 308, der er i stand til at opnå disse resultater - en benzin og to diesel. Til benzin har vi 1.2 PureTech 130 hk; Diesel den nye 1.5 BlueHDi 130 hk og 2.0 BlueHDi 180 hk.
Både 1.2 PureTech og 1.5 BlueHDi er parret med en ny CVM6 seks-trins manuel gearkasse, som er lettere og lige så kompakt som en fem-trins; mens 2.0 BlueHDi debuterer med EAT8, en hidtil uset otte-trins automatgearkasse.
1.2 PureTech
Den seneste version af denne direkte indsprøjtningspropel bevarer kraft- og drejningsmomentværdierne fra sin forgænger — 130 hk ved 5500 o/min og 230 Nm ved 1750 o/min — gør det muligt at nå 100 km/t på 9,1 s (9,4 i SW, varevognen) og forbruget i et blandet kredsløb er 5,1 l/100 km (5,4 i SW) — en gevinst på 4% i omgangen sammenlignet med forgængeren.Blandt nyhederne får 1.2 PureTech et benzinpartikelfilter (GPF) med en filtreringseffektivitet på over 75 %; modtager nye iltsensorer (lambdasonde), der er i stand til at garantere en optimeret forbrænding; og et mere effektivt anti-forureningssystem takket være materialers overlegne termiske modstand, optimering af udstødningens termiske kontrol og nye teknologier i katalysatoren.
1.5 BlueHDi
Kommer med missionen om at erstatte 1.6 BlueHDi 120 hk, hvilket sikrer bedre ydeevne og forbrug. De nye fire-cylindrede blok debiterer 130 hk ved 3750 o/min og 300 Nm ved 1750 o/min , tal nok til at nå 100 km/t på 9,8 s (10 s for SW). Sammenlignet med 1,6 BlueHDi er den nye 1,5 mere sparet mellem 4 og 6 %, hvilket giver et gennemsnitligt forbrug på 3,5 l/100 km (3,7 for SW) og CO2-udledning under 100 g/km.
Det nye dieseldrivmiddel skiller sig ud for sit anti-emissionsarsenal, som omfatter en selektiv reduktionskatalysator (SCR) og et anden generation af partikelfilter (DPF), der er placeret tættere på motoren, hvilket tillader før- og efterhandlinger - hurtigere behandling. Tilstedeværelsen af SCR indebærer tankning af AdBlue®, med tankning placeret ved siden af brændstofdysen.
2.0 BlueHDi
Det er den mest kraftfulde Peugeot 308 Diesel: 180 hk ved 3750 o/min og 400 Nm ved 2000 o/min, og den er også den hurtigste og når 100 km/t på 8,2 s (8,4 for SW). På et blandet kredsløb er forbruget 4,0 l/100 km (4,3 for s SW), og emissionerne (med de mindre hjul) er på eller under 120 g/km CO2.
Det store højdepunkt er den nye otte-trins EAT8-automatgearkasse, udviklet i samarbejde med japanske Aisin, der giver brændstofbesparelser på op til 7 % sammenlignet med sekstrins EAT6-forgængeren.
Blandt de tilstedeværende funktioner gør det muligt at forlænge Stop & Start-systemets drift op til 20 km/t, automatisk aktivering af Park-tilstand, når motoren er slukket, og den adaptive fartpilot med stopfunktion, som udføres uden nogen handling fra føreren.
Priser
Disse tre nye motorer er tilgængelige på både Berlina og SW:
| Motor | Udstyr | sedan | SW |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | AKTIV | €25.060 | 26 300 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | LOKKE | €27.210 | €28.360 |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | GT Line | €28.970 | 30 120 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | AKTIV | €28.530 | €29.770 |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | LOKKE | €30.710 | €31.860 |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | GT Line | €32.550 | €33.700 |
| 2.0 BlueHDi 180 EAT8 | GT | 42 700 € | €43.860 |