Peugeot satte os på et fly og tog os til Touquet i det nordlige Frankrig, så vi kunne lære den nye Peugeot 308 SW at kende. Ind imellem cykler vi stadig, for at brænde foie gras og ostene, som vi spiser hjerteligt.
Vi havde allerede været i franske lande under præsentationen af Peugeot 308. Denne gang var det valgte sted Touquet, en lille fransk kommune og et yndet bademål for englænderne (efter Algarve, selvfølgelig).
I lufthavnen ventede en 130 hk Allure-version Peugeot 308 SW 1.2 PureTech på os (27.660 €). "Fyldt" med alt, hvad løvemærket har at byde på, er vi på vej. GPS'en pegede på Française de Mécanique Production Centre i Douvrin som destination for et besøg på motorens samlebånd, som vi tog under motorhjelmen. Forude havde vi omkring 140 km, på en blanding af sekundære veje og motorvej.
Peugeot 308 SW, der er væsentligt større end sedanen, bevarer sin dynamiske ånd og mister ikke sin fokuserede kropsholdning. Det mindre rat, kart-stil, giver en masse frihed og kontrol, hvilket tillader en sikker tilgang til de udfordringer, som vejen giver os, en egenskab, der ikke går tabt i forhold til saloonen.
Motorer
Responsiv, 1.2 Puretech 130 hk-motoren ser et drejningsmoment på 230 nm tilgængeligt så tidligt som 1750 o/min. Her tager køreoplevelsen høje karakterer, det er en lille 3-cylindret motor med kæmpe ånde. Når vi accelererer til bunden, råber den "Vive La France!" med amerikansk accent, eller ej turboen "made in the USA".
På trods af at det franske mærke hævder et forbrug på 4,6 liter pr. 100 km, vil dette få sin position kompromitteret over for dieselmotorer, hvis efterspørgsel er meget højere i dette segment.
På produktionscentret til en guidet rundvisning i faciliteterne tvang en dame os til at bære en refleksvest og specielle sko, den nyeste mode i de dele.
Française de Mécanique Production Center er ansvarlig for monteringsprocessen af 1,2L Puretech-motoren. Du kan på billederne se de forskellige stadier i processen, helt frem til det endelige produkt. Med kvalitetskontrol, der dominerer produktionscentrets daglige tidsplan, peger vores guide på flere bunker af komponenter markeret med rødt og siger: "det er dyrt skrald, men sådan skal det være."
Vi forlod fabrikken i retning mod Touquet, hvor det traditionelle pressemøde ventede på os på hotellet. Vi havde dog nu i hænderne Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI (Allure) med 150 hk og den nye 6-trins automatgearkasse fra det franske mærke EAT6 (36.340 €), her i en absolut debut.
Forbruget i Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI var altid omkring 5/6 liter, hvilket var forventeligt, da det hurtigere tempo var konstant. Lydisoleringen og den generelle kvalitet af materialerne er ret høj, hvilket giver os en følelse af velvære ombord. Sportsforsæderne i baquet-stil giver os frihed til at accelerere gennem hjørner, hvilket giver os god sidestøtte.
Den sidste dag havde vi mulighed for at prøve den nye 1.6 BlueHDI-motor med 120 hk i sedan- og SW-versionen, som først er tilgængelig i Portugal om et par måneder. Denne motor udleder kun 85 g/km CO2 og har et annonceret forbrug på 3,1 liter pr. 100 km, hvilket placerer sig som den mest efterspurgte i portugisisk land. Med et drejningsmoment på 300 nm tilgængeligt ved 1750 o/min, kan den flytte Peugeot 308 SW ganske let.
Ny automatgearkasse (EAT6)
Den nye pengeautomat er meget bedre end den forrige og tilføjer uden tvivl prikken over i'et. Det er rigtigt, at vi ikke har testet det ordentligt endnu, men denne første kontakt var det muligt at forstå, at det, der adskiller den fra enhver anden automatisk 6-trins gearkasse, er umærkeligt for den almindelige fører.
Med "Quick Shift" teknologi, kendt som "S-mode", er EAT6 i stand til at fordøje anmodningerne fra vores højre fod godt uden at være "slibende" svaret.
Forbruget i Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI var altid omkring 5/6 liter, hvilket var forventeligt, da det hurtigere tempo var konstant. Lydisoleringen og den generelle kvalitet af materialerne er ret høj, hvilket giver os en følelse af velvære ombord.
Design og dimensioner
At evaluere designet er lidt som at komme ind i landet, hvor alle regerer, og der ikke er nogen chef, her efterlader jeg bare min objektive mening. Det overordnede look er “out of the box”, lidt i kontracyklus med konkurrencens design, som forsøger at være tro mod fortiden.
Indvendigt, som vandt verdens smukkeste interiørpris ved den seneste udgave af Paris International Automobile Festival, er billedet holdt rent og i tråd med de nyeste designtrends. Det er behageligt at køre hånden gennem kabinen og mærke de flydende linjer uden større afbrydelser, selvom meningerne her er delte, med nogle der mener, at "avantgarde" kan føre modellen til en hurtigere ældningsproces.
Med hensyn til eksteriøret siger Peugeots Style Director, Gilles Vidal, at den største udfordring var at forene bagenden med fronten, hvor de bagerste LED'er minder om smykker. Ifølge Vidal var vi i stand til at identificere en Peugeot 308 SW om natten 500 meter væk.
I forhold til den forrige generation er den nye Peugeot 308 SW vokset 84 cm i længden, 11 cm i bredden og taber 48 cm i højden. Ud over at disse tal bidrager til overlegen ydeevne, er der nu mere plads i bagagerummet (+90 liter), hvis kapacitet er 610 liter.
"Magic Flat"-systemet gør det muligt at klappe bagsæderne ned automatisk, hvilket forvandler bagagerummet til en flad overflade med en kapacitet på 1765 liter.
EMP2-platformen bidrog også med en betydelig vægtreduktion (70 kg), i alt 140 kg mindre sammenlignet med den tidligere generation af Peugeot 308 SW.
Teknologi
Der er en masse teknologi ombord, og vi kommer til at opleve næsten alt. Inden for rækken af teknologiske muligheder er der to nye poster: Park Assist med diagonal parkering og Driver Sport Pack.
Driver Sport Pack blev installeret på den første Peugeot 308 SW, vi testede. En "sport"-knap placeret ved siden af "start"-knappen, når den er aktiveret, ændrer køreindstillingerne og giver Peugeot 308 SW en mere sportslig holdning.
Sports servostyring, kortlægning af reaktiv speederpedal, øget motor- og gearkasserespons, rødt instrumentbrætinformation og kraftleveringsdisplay, boosttryk, langsgående og tværgående acceleration og forstærket motorlyd (via højttalerne) er de ændringer, det forårsager.
Peugeot overalt
"Link My Peugeot" er en app, der giver dig mulighed for at se rutestatistikker, autonomi, fortsætte navigationen til et sted til fods, lokalisere køretøjet og modtage vedligeholdelsesalarmer.
En anden ny applikation er Scan My Peugeot, som gennem billedgenkendelsesteknologi giver os mulighed for at pege på en del af bilen og modtage information om den.
Og for Portugal?
I Portugal vil 3 udstyrsniveauer være tilgængelige: Access, Active og Allure. Ligesom i hatchbacken kommer der en Pack Business til Access-versionen, rettet mod flådemarkedet.
Peugeot forventer at sælge mellem 1500 og 1700 Peugeot 308 SW i år på det portugisiske marked. Peugeot 308 SW når ud til forhandlerne i forsommeren.
Adgang
1.2 PureTech 110 hk (23.400 €)
1.6 HDi 92 hk (24.550 €)
1.6 e-HDi 115 hk (25.650 €)
Aktiv
1.2 PureTech 110 hk (24.700 €)
1.2 PureTech 130 hk (25.460 €)
1.6 HDi 92 hk (25.850 €)
1.6 e-HDi 115 hk (26.950 €)
Lokke
1.2 PureTech 130 hk (27.660 €)
1.6 HDi 92 (28.050 €)
1.6 e-HDi 115 (29.150 €)
2.0 BlueHDi 150 hk (35.140 €)
2.0 BlueHDi 150 hk Auto (36.340 €)
