Sæt kryds i din kalender: 18. august, Quail Lodge & Golf Club i Carmel, Californien. Det er ved denne årlige begivenhed, at Bonhams vil auktionere syv automotive perler. Alle af dem specielle homologeringsversioner. Ægte konkurrenceprototyper, der havde lidt eller intet at gøre med de andre seriebiler produceret af deres producenter.
Afledt direkte fra maskiner, der skrev historie i verdensmesterskaberne i rally, blev disse modeller "civiliserede" kun til det, der var strengt nødvendigt for at kunne rejse lovligt på offentlige veje. Blandt de syv modeller dominerer gruppe B-derivaterne med seks eksempler: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale og Peugeot 205 Turbo 16. Det syvende eksempel, ikke mindre spektakulært , er Lancia Stratos HF Stradale, før gruppe B, som blev født efter reglerne for gruppe 4.
1975 Lancia Stratos HF Stradale
Lancia Stratos er designet og bygget af Bertone og forbliver et ikon. Det blev udtænkt fra bunden og med kun ét formål: at tage hævn i verdensrallyet. Men reglerne tvang produktionen af 500 vejenheder, for at blive homologeret i konkurrencen, og dermed var Lancia Stratos HF Stradale født. Bag passagererne er den 2,4 liters V6 med 190 hestekræfter, der er i stand til at skubbe de mindre end 1000 kg af Stratos op til 100 km/t på 6,8 sekunder og nå en tophastighed på 232 km/t. Denne særlige enhed er kun 12.700 km.
1983 Lancia-Abarth 037 Stradale
Den sidste baghjulstrukne bil, der vandt et verdensmesterskab i rally, netop det år, hvor denne enhed er på auktion (1983). Et glasfiberforstærket Kevlar-karrosseri og 2,0-liters motor med fire cylindre og langsgående monteret supercharger i central bagposition definerede det. Den gav 205 heste og vejede 1170 kilo. Kun 9400 km på kilometertælleren.
Audi Sport Quattro S1 fra 1985
Denne model var Audis svar på mellemklassens bagmotormonstre fra Lancia og Peugeot. I forhold til den forudgående Quattro skilte S1 sig ud ved sin kortere akselafstand på omkring 32 centimeter. Det beholdt firehjulstræksystemet, og "hængende" foran var der den række femcylindrede 2,1-liters turbo med godt 300 hestekræfter. Denne enhed har Walter Röhrls signatur på rattet. Hvilket er som at sige: "Kongen var her".
1985 Lancia Delta S4 Stradale
Stradale-versionen var lige så imponerende som konkurrenceversionen. Der blev kun produceret 200 enheder, og som i konkurrencebilen brugte 1,8 liters motoren dobbelt superladning (turbo+kompressor) for at bekæmpe turbolag. I denne civiliserede udgave leverede den "kun" 250 heste, nok til at tage de 1200 kg op til 100 km/t på 6,0 sekunder. Det bragte luksus såsom et Alcantara-foret interiør, aircondition, servostyring og en indbygget computer. Denne enhed er kun 8900 km lang.
1985 Peugeot 205 Turbo 16
Den ligner en Peugeot 205, men fra 205 har den næsten ingenting. 205 T16 var ligesom Delta S4 et monster med en bagerste midtermotor og fuldhjulstræk. Også produceret i 200 enheder, 205 T16 havde 200 hestekræfter udvundet fra en fire-cylindret turbo med 1,8 liter. Denne enhed har kun tilbagelagt 1200 km.
1986 Ford RS200
I modsætning til Delta og 205, havde Ford RS200 ingen bånd til nogen produktionsmodel, hvis det kun var for dets navn eller udseende. Ligesom sine rivaler var det et firehjulstrukket monster, bagerste midtermotor, 1,8 liter, firecylindret, turboladet, udviklet af Cosworth. I alt leverede den 250 hestekræfter, og denne enhed leveres endda med en specifik værktøjskasse inkluderet.
1986 Ford RS200 Evolution
Af de 200 producerede Ford RS200-enheder blev 24 konverteret til en mere udviklet specifikation efter udviklingen af konkurrencebilen. For eksempel voksede motoren fra 1,8 til 2,1 liter. Det var meningen, at den skulle debutere i konkurrencen i 1987, men det skete aldrig, på grund af udryddelsen af gruppe B. Nogle eksemplarer fortsatte dog med at konkurrere i europæiske stævner, og en af RS200 Evolution blev europæisk mester i rallycross i 1991.
