Den nye McLaren Elva er en hyldest til McLaren Elva M1A, M1B og M1C fra 1960'erne, som med succes deltog i Canadian Sports Car Grand Prix - konkurrencen, der gik forud for det imponerende Can-Am Championship.
Det er også det seneste medlem af McLarens Ultimate Series, hvorfra P1, Senna og Speedtail kom ud, og for at være et sådant selskab værdigt, har det også de rigtige tal og egenskaber.
Det er McLarens første landevejsbil med åbent cockpit, ligesom den konceptuelt identiske og rivaler Ferrari SP1 Monza og SP2 Monza. Den har ikke sideruder, kaleche eller... forruder, men det er muligt at have en, der vises på listen over muligheder.
AAMS
For dem, der ønsker at lade forruden stå på listen over muligheder og nyde Elva i al dens herlighed afdækket, tilbyder McLaren også hjelme, men mærket siger, at disse ikke er nødvendige - bilens omhyggelige aerodynamik garanterer en "boble" af rolig luft omkring beboerne.
Abonner på vores nyhedsbrev
Dette er takket være det, som mærket har døbt AAMS eller Active Air Management System, en verdensnyhed, siger McLaren. I det væsentlige omdirigerer dette system luft væk fra passagererne, så du kan køre - eller er det pilotering? — McLaren Elva, som om den havde et lukket cockpit.
Synes godt om? Husker du Renault Spider, også uden forrude? Princippet er det samme, men her hævet til et højere effektivitetsniveau.
Luft kanaliseres gennem McLaren Elvas næse, udstødes og accelereres gennem toppen af frontcoveret (som ville være motorhjelmen), foran passagererne og omdirigeres over cockpittet i en vinkel på 130º og også langs dets sider, hvilket beskytter beboerne af den voldsomme luft i bevægelse.
Selve systemet er sammensat af luftindtaget placeret over frontsplitteren, udløbet øverst på frontdækslet, der indeholder en kulfiberdeflektor på sin kant, der aktivt kan gå op og ned med 150 mm, hvilket skaber en zone med lavt tryk . AAMS aktiveres kun ved højere hastigheder, men føreren kan deaktivere den via en knap.
Kulfiber, domænet
Alle McLarens er født fra en central celle (kabinen) i kulfiber, med alu underrammer, for og bag. Den nye McLaren Elva er ikke anderledes, men den britiske producent har ikke misset en mulighed for at udforske materialets grænser.
Elvas karrosseri er også lavet af kulfiber. Når vi ser på dens bestanddele, er det umuligt at forblive ligeglad med, hvad der er opnået. Bemærk for eksempel frontcoveret, et massivt stykke i ét stykke, der vikler sig rundt om hele fronten, men som ikke er mere end 1,2 mm tykt, men alligevel har bestået alle McLarens strukturelle integritetstest.
Sidepanelerne skiller sig også ud, da det er et enkelt stykke, der forbinder front og bag, er mere end 3 m lang ! Dørene er også udelukkende lavet af kulfiber, og på trods af fraværet af søjler fortsætter de med at åbne på en dihedral måde, typisk for McLaren.
Carbon, eller bedre, carbon-keramik, er også det valgte materiale til bremserne (skiver 390 mm i diameter), hvor hele bremsesystemet kommer fra McLaren Senna, selvom det er udviklet - stemplerne er i titanium, hvilket gjorde det muligt at reducere den samlede vægt med omkring 1 kg.
McLaren Elva sæder er også lavet af en kulfiber skal, der adskiller sig fra andre McLaren sæder ved at have et lidt kortere sæde. Grunden? Det giver os mulighed for at få plads nok til at placere vores fødder umiddelbart foran os, hvis vi beslutter os for at rejse os, hvilket gør det lettere at komme ind og ud af Elva.
Alt dette kulstof og fraværet af elementer som forruden, sideruderne, motorhjelmen, lydsystem (tilgængelig som ekstraudstyr) og endda et belagt gulv (eksponeret kulfiber, ingen tæpper eller tæpper), gør Elva til den letteste vej McLaren nogensinde…
Det er kun tilbage at vide, hvor meget det vejer, da det ikke er blevet annonceret, og stadig er i certificeringsprocessen.
"Short-of-air"-numre
Drivkraften for denne ekstreme maskine er den velkendte 4,0 l twin-turbo V8, der udstyrer flere McLarens. Hos Elva, kraften vokser op til 815 hk, og drejningsmomentet forbliver på 800 Nm sammenlignet med Senna.
Fremhæv for det unikke udstødningssystem, der bruger titanium og Inconel, med fire udtag, to lavere og to overordnede, med udstødningstrimningen i titanium ved hjælp af 3D-printteknologi for at opnå sin form.
Baghjulstræk sker via en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse og leveres naturligvis med en Launch Control-funktion. Tallene er "kort luft": mindre end 3 sekunder for at nå 100 km/t, og kun 6,7 sekunder for at nå 200 km/t, en tiendedel af et sekund mindre end McLaren Senna opnåede.
Dækkene er Pirelli P Zero, vælger Pirelli P Zero Corsa, optimeret til kredsløbet, uden ekstra omkostninger - andre muligheder uden omkostninger refererer til hjulene. Hvis vi ikke vil have de smedede Ultra-lette 10-egers hjul, kan vi vælge de Super-Lightweight fem-egers hjul.
Hvor meget koster det?
Dyrt, meget dyrt. Prisen starter ved £1.425.000 (inklusive britisk moms), altså mere end €1,66 mio. . Da den er en Ultimate Series, er den desuden en begrænset produktionsmodel ligesom alle de andre medlemmer af denne elitære og ekstremistiske familie, med kun 399 enheder planlagt.
Som du kan forestille dig, er tilpasningsmulighederne uendelige, hvis du tyer til MSO (McLaren Special Operations), med en tilsvarende indvirkning på omkostningerne.
De første enheder forventes at blive leveret i 2020, efter at produktionen af de 106 Speedtail-enheder er afsluttet.
