Planen var allerede udarbejdet og var blevet bekræftet i begyndelsen af sidste måned: Sergio Marchionne ville blive udskiftet i 2019 i ledelsen af Fiat Chrysler Automobiles (FCA)-gruppen. Men i weekenden blev det meldt ud Mike Manley , indtil nu administrerende direktør for Jeep, bliver den nye administrerende direktør for koncernen med øjeblikkelig virkning.
Årsagen til denne pludselige beslutning kommer fra Sergio Marchionnes helbredstilstand, som er blevet dybt forværret de seneste dage. Ifølge de italienske publikationer La Reppublica og La Stampa - som endda taler om en irreversibel tilstand - har Marchionne ligget i koma siden i fredags. Årsagen bag hans tilstand er, ifølge en erklæring fra FCA, komplikationer pådraget efter et kirurgisk indgreb i juni sidste år.
I lyset af disse begivenheder er det værd at minde om nogle af de mest mindeværdige øjeblikke af Sergio Marchionne som administrerende direktør for FCA Group, mens han ønsker hurtige forbedringer af hans helbred.
Skal du reparere noget? ring til marchionne
Sergio Marchionne var aldrig en konsensusfigur – der er ingen mellemvej, hverken kan lide det eller ikke lide det – altid direkte, det gør ondt på hvem det end gør ondt; og i stand til at tage de sværeste beslutninger med en høj sans for pragmatisme, blev han inviteret til at lede Fiats skæbner i 2004.
En invitation, der dengang blev set som det sidste håb om at få den såkaldte Fiat-koncern ud af, hvad der så ud til at blive en uundgåelig nedtur. Som historien har vist, var det ikke.
En utrættelig arbejder, der krævede meget af sig selv og alle omkring ham, forsøgte at reorganisere hele koncernens drift - ufleksible hierarkier blev simpelthen ødelagt, hvilket for eksempel eliminerede 2000 ledende stillinger i processen - og det lykkedes at få GM til at betale ham to milliarder euro i 2005, så den amerikanske koncern ikke ville blive tvunget til at købe den italienske koncerns automobilafdeling, resultatet af en aftale underskrevet i 2000.
Sergio Marchionne, 2004, efter at være blevet administrerende direktør for Fiat-koncernenJeg kan godt lide at ordne ting og være bramfri, Fiat skal repareres nu.
Fiat vendte hurtigt tilbage til overskud, noget næsten ingen troede var muligt "Marchionne er ikke en 'bilfyr', han er en haj fra finansverdenen. For at redde gruppen brugte han ikke en skalpel, men angreb problemet med en motorsav.
Hvis Fiat-koncernens bedring virkede mirakuløs, hvad kan vi så sige, da den i 2009 var foran en anden konkursramt koncern, den nordamerikanske Chrysler, også klar til at lukke dørene. Endnu en gang så Marchionne potentialet i gruppen, hovedsageligt fra Jeep, og selv når alle sagde, at det at slutte sig til Fiat og Chrysler var det samme som at have to venstre fødder, beviste han det modsatte.
Marchionne boede praktisk talt på FCA's private jetfly, med endeløse ture mellem Torino og Detroit, for at få disse to grupper med helt forskellige kulturer til at finde en måde at sameksistere og vokse - tidligere forsøgte Daimler og Chrysler at fusionere, og det var bare virkede ikke.
Men Marchionne, endnu en gang, med sensibiliteten af et "næsehorn i en porcelænsbutik" tog sit på, og til vantro for alle analytikere, der forudsagde en monumental fiasko, blomstrede gruppen - sammenlægningen af de to grupper ville finde sted i 2013 , der danner det, vi nu kender som Fiat Chrysler Automobiles.
Forvandlede Jeep til koncernens globale vækstmotor — det sælger i øjeblikket næsten to millioner køretøjer om året, mere end det dobbelte af, hvad det solgte i 2009 —; adskilte vædder fra Dodge, der svarer til Fiat Professional, ved at blive en af de mest profitable og magtfulde divisioner i koncernen — Pick-up'en er den bedst sælgende model og en af de mest profitable i koncernen med mere end en halv million enheder pr. år; og tog kontroversielle beslutninger såsom at eliminere mellemstore sedaner (fire-dørs sedaner) fra Chrysler og Dodge På grund af dets dårlige rentabilitet - meget kritiseret på det tidspunkt, så vi Ford i år træffe en lignende beslutning.
Andre beslutninger, der er truffet, såsom udskillelsen af CNH — producerer landbrugs-, industri-, tunge gods- og passagerkøretøjer (IVECO) — og Ferrari (2015) , lov til at øge værdien af koncernen som helhed, som for disse to selskaber i særdeleshed. Frimærket på den hæsblæsende hest har næsten fordoblet sin værdi på disse tre år. Den næste, der forlader FCA-sfæren, bliver Magnetti-Marelli, en beslutning offentliggjort i juni.
Ferraris spin-off gjorde det muligt for midlerne at genopfinde Alfa Romeo som endelig har den rigtige hardware til at tage kampen mod andre tyske præmier. vi så Maserati vokser umådeligt - fra 6-7000 enheder om året, den sælger nu 50.000 - den har flere modeller, dieselmotorer og endda en SUV.
På den anden side så vi andre mærker lide under mangel på nye modeller: Fiat, Chrysler og Dodge afslører store huller i deres sortiment. Og Lancia? Nå, i en gruppe med så mange mærker og begrænsede midler, skulle der prioriteres. Det historiske italienske mærke har simpelthen ikke det globale potentiale som en Alfa Romeo eller Maserati, så det fortsætter med at sygne hen med kun én model (Lancia Y) og kun til stede på ét marked (Italien).
Og nu?
Det er umuligt at være enig i alle Sergio Marchionnes tiltag, især dem, der vedrører selve bilerne, men hans afgang efterlader hans efterfølger, Mike Manley, en meget stærkere gruppe, end da han kom med. FCA er rentabelt, og i år vil det være i stand til at slippe af med al den gæld, det havde. Økonomisk sundhed har aldrig været stærkere, selvom det endnu ikke er tid til at "åbne champagnen".
Bilindustrien gennemgår sin største forandringsperiode, siden bilen blev skabt. Elektrificering, tilslutningsmuligheder og autonom kørsel vil genopfinde ikke kun bilen, men hele dens forretningsmodel. I den sidste investorpræsentation, den 1. juni, tillod han os at se, hvordan koncernen vil bruge sine Premium- og Ram-divisioner, dem med det største nettooverskudspotentiale, til at "angribe" denne nye virkelighed.
Det vil være op til Mike Manley, arkitekten bag Jeeps eksponentielle vækst i det sidste årti, at føre de ambitiøse planer og mål, der er sat af Sergio Marchionne, en administrerende direktør, der allerede er legendarisk i branchen, til at udforme en verdensomspændende gruppe, der passer til ham. Kan Mike Manley udfylde det store tomrum, som Marchionne har efterladt?
Vi ønsker Sergio Marchionne en hurtig forbedring.