Det er anden gang, jeg er blevet valgt til Yabusame (og hvis du ikke ved, hvad det er, springer du klasser over). Sidste gang var i 2015, hvor Mazda inviterede os til at teste Mazda MX-5 ND. Vi er tilbage i Barcelona og på de samme veje, men denne gang præsenterer den bedst sælgende roadster i verden sig selv med en udtrækkelig hardtop. En "hest", der går under navnet Mazda MX-5 RF.
Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) er beregnet til at være et elegant forslag rettet mod et publikum, der leder efter en lille sporty, cabriolet og praktisk på alle årstider. Men bevarer den ånden fra Mazda MX-5?
Der er ikke megen tvivl om denne versions potentielle succes, blot for at analysere salgsresultaterne fra den forrige generation: MX-5 NC coupé-versionen solgte mere end roadsteren ved slutningen af modellens livscyklus.
Men denne RF er mere end en Mazda MX-5 med hardtop og, hvis jeg må sige det, knap opnået i den sidste generation – den var bare ikke så stilfuld som roadsteren. Løsningen, der blev fundet til denne RF, dræber den og giver den et targa-look, der vender hovederne i kølvandet – tro mig, har det gjort det.
Den nye udtrækkelige top og en række udfordringer
I denne dybe fysiske forandring var ingeniører hos Hiroshima-mærket nødt til at tage højde for tre vigtige mål: 1) hardtop skulle være let og kompakt; to) akselafstanden skulle være den samme og 3) det indre rum kunne på ingen måde ofres.
Efter at have besluttet at gå ned ad en risikabel vej, som ville gøre denne RF til en MX-5, der aldrig ville være 100 % åben, er resultatet et sandt ingeniør- og designarbejde til glæde for sanserne.
I cabriolet-tilstand, betjenes via en diskret knap på midterkonsollen (i denne version mister MX-5 det manuelle håndtag, og hele motorhjelmens aktivering er 100 % elektrisk) forsvinder front- og midterdelen af det tredelte tag helt pr. bag sæderne. Alt dette i 13 sekunder og op til 10 km/t, hvilket får Mazda til at hævde titlen som optrækkeligt tag med den hurtigste åbning på markedet.
Jinba Ittai og vigtigheden af at holde ånden intakt
(Har du læst, hvad Jinba Ittai er? Historien går tilbage til 1 185, du må hellere begynde nu...)Mens løsningen, der blev fundet for motorhjelmen, var et problem løst, førte de yderligere 45 kg vægt, der føltes på vægten, til en række fysiske ændringer af bilen. Alt dette for at Jinba Ittai (hvad vi alle ved er rigtigt?...) ikke skulle komme i klemme.
Affjedring
Med hensyn til affjedring opretholder Mazda MX-5 RF ordningen med dobbelte bærearme foran og flere arme bagtil, men der blev indført ændringer med hensyn til justeringen af den forreste stabilisatorstang og fjedrene, armene og stopperne bagtil. . Støddæmpernes gastryk er også blevet justeret for at kompensere for den ekstra vægt på 45 kg emhætten.
Retning
I sidste ende kunne disse ændringer ikke påvirke Mazda MX-5's karakteristiske kørefølelse. Den elektriske servostyring med dobbelt tandhjul, der er vedtaget til den nuværende MX-5 (ND) generation, er stadig til stede, men den skulle omkalibreres for at sikre en mere lineær adfærd.Ifølge Mazda var det nødvendigt at øge styrehjælpen for at få en bedre respons, så snart vi begyndte at dreje på rattet. Jo mere vi drejer på rattet, jo mere reducerer det hjælpen.
Ved rattet
To små kufferter og to jakker var nok til praktisk talt at fylde de 127 liter bagagerum. Mazda MX-5's visitkort forbliver det samme, hvilket betyder en roadtrip længere end et par dage, selv om sommeren.
Indeni forbliver problemet med opbevaring, med praktisk talt intet sted at opbevare genstande undtagen i handskerummet placeret mellem de to sæder og i et lille rum ved siden af håndbremsen, hvor smartphonen passer... hvis den ikke er for stor . Noget at gennemgå i en kommende opdatering.
Det første, denne Samurai på hesteryg lagde mærke til (lad os komme videre med dette, så det er godt for dig at vide, hvad Jinba Ittai er...) var de ændringer, kvadranten var rettet mod. Der er en ny 4,6 tommer farve TFT-skærm placeret til venstre for omdrejningstælleren, som erstatter en monokrom skærm. Bortset fra det er det den samme gamle MX-5, og det er præcis, hvad jeg forventede.
Med taget åbent, efter 13 sekunder af en bevægelse, der forbløffer alle, der passerer dens nåde, er følelsen, at vi sidder ved rattet i en rigtig roadster. Selvom det får os til at føle os lidt mere beskyttede, hvilket langt fra er en negativ følelse.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Den første dag tilbringes bag rattet i Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. Den 2,0-liters atmosfæriske motor fortsætter med at give os sin karakteristiske kraft ved lave omdrejninger og når et maksimalt drejningsmoment på 200 Nm ved 4.600 o/min. Førerløs og ubelæsset vejer denne enhed med manuelt gear (lad os se bort fra, at der nu er en 6-trins automat i denne motor, ok?) 1.055 kg, hvilket fortsat er et fremragende tal i denne fedtkrig. I denne mere vitaminfyldte udgave er forbruget over 8 l/100 km.De resterende tal er også opmuntrende: 7,5 sekunder til at gennemføre spurten fra 0 til 100 km/t og 215 km/t i topfart. Ud over større tilgængelighed bringer denne blok teknologierne jeg stopper fra Mazda og en version af det energigenererede bremseregenereringssystem i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
På 131 hk Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 er disse tal mindre spændende, men vi ved alle, at MX-5 er mere end et spec-diagram: 150 Nm maksimalt drejningsmoment ved 4.800 o/min, 8,6 sekunder for sprint fra 0 til 100 km/t og 203 km/t maksimal hastighed.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 kræver mere kassearbejde, når vi vil bestige den snoede vej, som du ville forvente. Vi bliver dog kompenseret af den interessante metalliske lyd fra denne lille blok. Til gengæld er forbruget i denne motor lavere, med gennemsnittet omkring 7 l/100 km.
Førerløs, ubelæsset og med en 6-trins manuel gearkasse (den eneste tilgængelige) vejer den 1.015 kg.
Er det den rigtige bil for mig?
Det er måske ikke den hurtigste bil, du vil køre, men som en rigtig Mazda MX-5 er den sjov, adræt, afbalanceret og tilgængelig i ekstreme situationer – det er ånden. Vælg en god vej, åbn taget og lad dig gå. Hvis udetemperaturen er næsten negativ som ved denne første kontakt, er der ikke noget problem: der er sædevarme til at kompensere, en obligatorisk mulighed.
Hvis du leder efter en alsidig cabriolet på et hvilket som helst tidspunkt af året med en overkommelig pris, afbalancerede vedligeholdelsesomkostninger og q.b-kraft, er Mazda MX-5 RF uden tvivl et forslag, du bør overveje. Nu har du kun én tilbage i garagen. Med priser, der starter under 30 tusinde euro, får det dig til at tænke...
Se prislisten for den nye Mazda MX-5 RF her
