Tiff Needell og Jason Plato er tilbage på den "lille skærm" i det returnerede Fifth Gear, og som traditionen dikterer, spildte de ikke tid på at konfrontere hinanden på banen. Denne gang ved rattet i to af de bedste vitaminsaloner i øjeblikket, den Mercedes-AMG C 63S Det er Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Men oplægsholderne ønskede ikke at finde ud af, hvilken der er den hurtigste på banen, men hvilken af de to RWD (baghjulstræk) hatchbacks er bedst til... drift!
Italiensk "rent blod" V6 til at møde V8 lavet i Affalterbach
Magt er et argument, der ikke mangler for dem begge for at opnå det. På den italienske side en 2,9 l twin-turbo V6, "by" Ferrari, med 510 hk effekt og 600 Nm drejningsmoment. På tysk side også 510 hk, men de 1100 cm3 og yderligere to cylindre i C 63S — den eneste V8 i klassen — garanterer mere drejningsmoment, cirka 100 Nm ekstra (700 Nm).
binær versus lethed
I transmissionskapitlet er det tekniske bindeord igen kodeordet, hvor begge forslag nyder godt af automatgear (otte-trins på italiensk, ni på tysk), men i vægt udnytter Giulia, når den annoncerer, minus 60 kg end C 63S (1755 kg).Takket være denne virkelighed, en accelerationskapacitet fra 0 til 100 km/t, for den italienske model, i 3,9s, med andre ord kun 0,1s mindre end den tyske sportsvogn. Men præstationerne er af ringe interesse her, når det kommer til at kende den bedste maskine til at smelte driftdæk.
Og driftens konge er...
C 63S er kendt for sin hale med sit eget sind, men vil den være håndterbar nok til at garantere den bedste drift? Eller vil den lettere Giulia Quadrifoglio have bedre akrobatiske argumenter? Alle svar i videoen...