Mellem 2001, hvor den første generation af Honda Jazz blev udgivet, og 2020, som markerer ankomsten af den fjerde generation, har meget ændret sig. Der var dog noget, der forblev uændret, og det var netop det faktum, at den japanske model forblev tro mod monocab-formatet.
Hvis dette på tidspunktet for lanceringen af den første generation let blev forklaret med den succes, som disse modeller kendte på det tidspunkt, er dette valg i øjeblikket meget mindre konsensuelt, da vi lever i SUV/Crossover-æraen. Honda er fortsat overbevist om, at dette er den ideelle "opskrift" til at lave en SUV, især hvis vi forbinder den med et hybridsystem.
Selvfølgelig er der kun én måde at finde ud af, om det japanske mærke har ret i, og derfor sætter vi den nye Honda Jazz på prøve, en model, der præsenterer sig selv i vores land med kun ét udstyrsniveau og en motor.
en anden vej
Hvis der er én ting, som ingen kan beskylde den nye Jazz for radikalt at have afskåret fra tidligere generationer i deres proportioner og volumener. Det er dog rigtigt, som Guilherme Costa skrev, at hans stil blev blødere (folderne og de kantede elementer forsvandt praktisk talt) og endda tæt på den venlige Honda og, men i sidste ende finder vi stadig en vis "familieatmosfære" til deres forgængere.
Abonner på vores nyhedsbrev
Og efter min mening er dette noget positivt, for på et tidspunkt, hvor de fleste SUV'er antager et meget aggressivt udseende og fokuseret på sportsånd, er det altid rart at se et mærke tage en anden vej.
Derudover ser vi, som det er almindeligt i dette MPV-format, fordele i form af pladsudnyttelse og alsidighed af interiøret og løsninger såsom den splittede frontstolpe - et aktiv i forhold til udsyn.
Rummelig, men ikke kun
I modsætning til hvad der sker udenfor, er ændringerne i den nye Jazz meget mere mærkbare, og jeg må indrømme, at de var til det bedre.
Startende med den altid subjektive æstetik ser instrumentbrættet ud til at være inspireret af Hondaens enkelhed og gode smag og med et design, der ikke kun er mere harmonisk end den forrige generation, men også nyder godt af brugervenligheden.
Apropos brugervenlighed, så må jeg nævne det nye infotainmentsystem. Hurtigere, med bedre grafik og meget enklere at bruge end den, jeg fandt, for eksempel i HR-V, afslører denne en positiv udvikling i forhold til sin forgænger, som var målet for kritik.
Den upåklagelige japanske samling mærkes inde i Honda Jazz, som på ingen måde skylder segmentets referencer. Materialerne er også i en god plan - tilstedeværelsen af "polstrede" områder er meget positiv - selvom der, som det er typisk i segmentet, ikke er mangel på hårdere og ikke så behagelige at røre ved.
Hvor denne tager afstand fra andre forslag i segmentet og opnår betydelige fordele, er den indvendige alsidighed. Fra flere (og praktiske) kopholdere til et dobbelt handskerum, vi har næppe ikke et sted at opbevare vores ejendele ombord på Jazz, hvor den japanske model tilsyneladende minder os om, at et nyttekøretøj burde være... nyttigt.
Endelig er det umuligt ikke at nævne "magiske banker". Et varemærke for Jazz, disse er nemme at bruge og et stort aktiv, der minder mig om, hvorfor alsidigheden af minivans blev så rost i fortiden. Hvad angår bagagerummet, er det med 304 liter, på trods af at det ikke er en reference, i en god plan.
Med 304 liter er Jazz-bagagerummet på et godt niveau.
økonomisk men hurtig
I en tid, hvor Honda er stærkt engageret i at elektrificere hele sit sortiment, er det ikke så mærkeligt, at den nye Jazz kun fås med en hybridmotor.
Dette system kombinerer en 1,5 l firecylindret benzinmotor med 98 hk og 131 Nm, som kører på den mest effektive Atkinson-cyklus, med to elektriske motorer: en med 109 hk og 235 Nm (som er forbundet til drivakslen) og et sekund, at den virker som motorgenerator.
Selvom tallene ikke er imponerende, er sandheden, at ved normal (og endnu mere forhastet) brug, skuffer Jazz aldrig, og viser sig hurtigt og altid med et hurtigt svar på anmodninger fra højre fod - ikke så mærkeligt, da det er den elektriske motor , i stand til at levere momentet med det samme, hvilket får os til at bevæge os i praktisk talt enhver situation.
Hvad angår hybridsystemets tre driftstilstande — EV Drive (100 % elektrisk); Hybrid Drive, hvor benzinmotoren oplader generatoren; og Engine Drive, der forbinder benzinmotoren direkte til hjulene - de skifter automatisk mellem dem, og måden, de skiftes til, er næsten ikke til at bemærke, og Honda-ingeniører skal lykønskes.
Den eneste undtagelse er, da vi besluttede os for at "presse al saften" ud af hybridsystemet og så får det faktum, at vi har et fast gearforhold, at benzinmotoren giver sig lidt mere til at høre ombord (minder om en CVT).
Den faste gearkasse høres kun ved (meget) højere rytmer.
Let at køre, økonomisk i brug
Skuffer hybridsystemet ikke ydelsesmæssigt, er det forbrugsmæssigt og brugervenligt, det overrasker mest. Til en start føles Jazz som en "fisk i vandet" i et bymiljø.
Udover at være meget let at køre, er Honda hybrid meget økonomisk, da jeg selv har været under disse forhold, at jeg fik det bedste forbrug ved rattet (3,6 l/100 km). På åben vej og ved mellemhastigheder kørte disse mellem 4,1 til 4,3 l/100 km, efter kun at være gået op til 5 til 5,5 l/100 km, da jeg besluttede at udforske det dynamiske aspekt yderligere.
Apropos det, i dette kapitel lægger Honda Jazz ikke skjul på, at den ikke ønsker at stjæle tronen af "mere dynamisk nytte" fra modeller som Ford Fiesta eller Renault Clio. Sikker, stabil og forudsigelig, Jazz bytter mere sjov bag rattet for behagelig sindsro og bemærkelsesværdig komfort.
Er bilen den rigtige for mig?
Det er rigtigt, at det ikke er SUV'en, der vender flere hoveder, når de passerer (selv fordi den ofte går i "lydløs tilstand"), men ved at holde sig til sin "opskrift" lykkedes det Honda at genskabe en brugsmodel, der lever op til sin "opskrift". navn og giver mulighed for den alsidige brug, som vi altid har forbundet med modeller i dette segment.
Denne anderledes Honda-tilgang er måske ikke den mest konsensuelle, men jeg må indrømme, at jeg kan lide den. Ikke kun for at være anderledes, men også for at huske, at vi måske har været for hurtige til at "fordømme" de små minivans (de findes måske ikke så mange, som de plejede, men de undskyldte sig fra at være forsvundet næsten alle sammen).
Hvis det er den rigtige bil for dig, er det umuligt at besvare dette spørgsmål uden at tage fat på "elefanten i rummet", når du taler om den nye Jazz: dens pris. For de 29 937 euro, som vores enhed anmoder om, er det allerede muligt at købe modeller fra ovenstående segment.
Men som altid på bilmarkedet er der kampagner for at sænke prisen på Jazz og gøre det til et forslag at overveje blandt forsyningsselskaber. Lanceringsprisen falder til 25 596 euro, og hvem der end har en Honda derhjemme, falder denne værdi med yderligere 4000 euro, hvilket giver mig omkring 21 tusind euro.
For denne værdi, hvis du leder efter en bil, der er rummelig, økonomisk, nem at køre og (meget) alsidig, er Honda Jazz det rigtige valg. Hvis vi hertil lægger 7 års ubegrænset kilometergaranti og 7 års vejhjælp, bliver Honda-modellen en alvorlig sag, der skal tages i betragtning i segmentet.