Efter Mercedes-Benz opfattelse er dieselmotorer ved godt helbred og anbefales. Hvis man uden kompleksitet antager, at benzinmotorer fortsætter med at vinde terræn - for ikke at nævne elektriske... - mener det tyske mærke ikke desto mindre, at dieselteknologien stadig har en fremtid. En trosbekendelse, der især giver mening for det portugisiske marked.
Derfor har det Stuttgart-baserede mærke opdateret den velkendte 1,5 dieselmotor af Renault-oprindelse (K9K-serien) for at udstyre sin nye Mercedes-Benz Class A 180d (W177-generation). Denne motor, med kodenavnet OM 608, slutter sig således til en fornyet serie af motorer: OM 654 (fra Mercedes-Benz E220d-klassen) og OM 656 (fra Mercedes-Benz S-Klasse 400d). For slet ikke at tale om det nye Mercedes Diesel plug-in, som vi allerede har talt om her.
Vi lavede denne artikel under hensyntagen til de anmodninger om afklaring, der er kommet til os - på grund af denne artikel, der fortsætter med at tilføje tusindvis af visninger. BEMÆRK: De næste linjer vil blive afsat til de tekniske egenskaber ved OM 608-motoren, så hvis du bare vil vide, hvad forskellene er, skal du stryge til slutningen af artiklen.
Renault/Mercedes-Benz motorer. Er det det samme?
Svaret er nej. Og med dette siger vi ikke, at OM 608-motoren (Mercedes-Benz) er bedre end K9K-motoren (Renault), eller omvendt. Det er ikke det, det handler om.
Klik her for at følge os på YouTube!
Enten som et spørgsmål om stordriftsfordele (ved brug af komponenter, der kan deles inden for samme mærke), eller på grund af de karakterforskelle, som hvert mærke definerer for sine motorer, er der karakteristika, der ændrer sig fra model til model. Noget der nogle gange sker selv inden for samme gruppe.
Som et eksempel har Volkswagen Group-motorer forskellige elektroniske styringskort afhængigt af mærket - selvom de endelige tal forbliver uændrede.
For at vende tilbage til motoren, der stammede fra denne artikel, er dens kodenavn "OM 608". Det er en udvikling af "OM 607"-motoren, som vi allerede kendte fra den forrige generation af Mercedes-Benz A-Klasse (W176). I denne nye version voksede effekten af 1,5 liters dieselblokken med 7 hk, og er nu 115 hk (85 kW) ved 4000 o/min, da det for det maksimale drejningsmoment nu er interessante 260 Nm ved 1750 o/min.
Nok værdier til at drive den nye Mercedes-Benz A-Klasse 180d (W177) fra 0-100 km/t på 10,5 s og overgå tophastigheden på 200 km/t (202 km/t). Med hensyn til forbrug annoncerer mærket 4,1 l/100 km i kombineret cyklus og 108 g/km CO2 — værdier, der allerede er på linje med WLTP-cyklussen.
Hvordan nåede Mercedes-Benz dette emissionstal? Brug af en EGR tættere på motoren (med høj- og lavtrykskredsløb). Det selektive udstødningskatalytiske reduktionssystem (aka SCR) med AdBlue - du kan finde ud af mere om disse systemer her - holdt de berygtede NOx-emissioner under kontrol.
Lad os gå til forskellene (endelig!)
Beklager den lange introduktion, men det er vigtigt at komme til bunds i sagen. Motordeling er for det meste et "hot emne" i bilindustrien, og vi ønsker ikke at holde os til emnet.Klik her for at følge os på YouTube!
I en erklæring fremfører Mercedes-Benz seks forskelle af OM 608 sammenlignet med den seneste generation af den velkendte K9K fra Renault. Forskellene er:
- Motorstøtter;
- 7G-DCT dobbeltkoblingsgearkasse (Mercedes-Benz);
- Specifikt dobbeltmassesvinghjul;
- Start/Stop system;
- ECU;
- Aircondition generator og kompressor.
Det er de forskelle, som Mercedes-Benz antager i forhold til de motorer, der udstyrer Renault-modellerne (og ikke kun...).
en strategisk alliance
Som bekendt er det strategiske partnerskab mellem Daimler (Mercedes-Benz) og Renault-Nissan-Mitsubishi-koncernen ikke begrænset til dieselmotorer — kendt for 180d i tyskerne og 1,5 dCi i franskmændene. også den motor M 282 , en firecylindret benzinmotor med en kapacitet på 1,33 liter, er et andet synligt ansigt på dette strategiske partnerskab. Jeg vil springe produktionen af erhvervskøretøjer og Renault Twingo/Smart ForTwo over i håb om, at ingen kan huske dem, okay?
Denne 1,33 liters motor, der er produceret på Mercedes-Benz fabrikken i Kölleda (Thüringen, Tyskland), blev debuteret i Renault Scénic og Grand Scénic og vil nu også drive Mercedes-Benz A200 Class.
En motor, der i A200-klassen udvikler 163 hk effekt, 250 Nm maksimalt drejningsmoment, og som i sin produktion debuterer med en cylinderbelægningsproces, der ligner den, der bruges i Nissan GT-R's VR38DETT-motor. En proces kaldet NANOSLIDE. En interessant detalje, synes du ikke?
Takket være denne proces var det muligt at reducere den indre motorfriktion og optimere varmeoverførslen, to faktorer med en meget positiv indvirkning på motorens ydeevne og effektivitet.
Men lad os afslutte denne artikel — for teksten er (meget) lang, og jeg tror, det er muligt at forstå, at der er forskelle mellem motorerne, på trods af deling mellem mærkerne. Vi talte om sagen om Daimler og Renault-Nissan-Mitsubishi Alliancen, men der mangler ikke på eksempler.
Kan man lide det eller ej, komponentdeling har været en konstant i bilindustrien, og det meste af tiden har de største fordele været os, forbrugere. Jeg taler for mig selv, at jeg i mere end 400.000 km var den lykkelige ejer af en Volvo V40 1.9d CR (fra 2001). En model, der som bekendt trods Volvo-emblemet havde en japansk platform (Mitsubishi) og en fransk motor (Renault).
Motordeling er et meget omdiskuteret emne blandt bilelskere, sammen med spørgsmålet om Elektriske motorer vs forbrændingsmotorer . I disse særlige tilfælde har meninger en tendens til at være ekstreme, og det er ikke ualmindeligt, at argumenter er baseret på forkerte fordomme. Her hos Razão Automóvel hjælper vi gerne med at afmystificere nogle af dem.
Her er nogle eksempler:
- Fiat. Mærket, der "opfandt" moderne dieselmotorer;
- SKYACTIV-X. Vi har allerede testet fremtidens forbrændingsmotor;
- Boschs "mirakuløse" dieselteknologi er så enkel...;
- Dieselmotorer larmer mere end benzinmotorer. Hvorfor?;
- Er dieselmotorer virkelig ved at løbe tør? Se nej, se nej…;
- RCCI. Den nye motor, der blander benzin og diesel;
Hvis du vil se flere tekniske artikler fra Razão Automóvel, skal du blot besøge vores AUTOPÉDIA-sektion. God læsning, hvis du har lyst...