Tiende generation af Honda Civic kom til os sidste år med kun benzinmotorer, alle turbokomprimerede - en absolut førsteplads for modellen. Og vi har lidt af det hele, lige fra en lillebitte en-liters trecylindret, gennem den mellemstore 1,5-liters firecylindrede, til den almægtige 320-hk 2,0-liter af den imponerende Type R — Civic ser ud til at dække alle baser.
Nå, næsten alle. Først nu, efter næsten et år siden lanceringen af denne generation, modtager Civic endelig en dieselmotor - på trods af den "dårlige omtale" af dieselmotorer, forbliver de en meget vigtig blok. Dieselmotorer repræsenterer stadig imponerende salgstal og er en vigtig del for mange bygherrer for at opfylde obligatoriske mål for CO2-reduktioner.
Udvikling
1.6 i-DTEC-enheden er en "gammel" kendt. Hvis man ser på tallene — 120 hk ved 4000 o/min og 300 Nm ved 2000 o/min — tror vi måske, at motoren er nøjagtig den samme, men de udførte eftersyn er dybtgående. Standarderne er stadig strengere med hensyn til NOx-emissioner (nitrogenoxider), hvilket begrundede den omfattende liste over ændringer af motoren.
Revisionerne berørte således en række aspekter: reduceret friktion i cylindrene, en ny turbolader (med nydesignede skovle) og introduktionen af et nyt NOx Storage and Conversion (NSC) system - hvilket gør i-DTEC 1.6 kompatibel med Euro6d-TEMP-standarden i kraft og er allerede forberedt til de nye WLTP- og RDE-testcyklusser, som træder i kraft i september.
stål stempler
Blokken og hovedet på 1.6 i-DTEC er stadig aluminium, men stemplerne er det ikke længere. De er nu i smedet stål - det virker som et skridt tilbage, idet de er tungere, men de er en vigtig del af at reducere emissioner. Ændringen muliggjorde en reduktion i termiske tab og samtidig øget termisk effektivitet. En anden fordel var at hjælpe med at reducere motorstøj og vibrationer. Brugen af stål i stemplerne gav også mulighed for et smallere og lettere topstykke - omkring 280 gram - uden at gå på kompromis med holdbarheden. Krumtapakslen er nu også lettere, takket være et slankere design.
Ingen AdBlue
Den største fordel ved det reviderede NSC-system (allerede til stede i den forrige generation) er behøver ikke AdBlue — væsken, der hjælper med at neutralisere NOx-emissioner — den komponent, der er en del af SCR-systemerne (Selective Catalytic Reduction), som findes i andre lignende dieselforslag, hvilket repræsenterer mindre omkostninger for brugeren.Indførelse af yderligere teknologier til at reducere NOx-emissioner vil i princippet øge forbruget og CO2-emissionerne. Specifikationsarket afslører dog, at emissionerne er faldet fra 94 til 93 g/km (NEDC-cyklus) - ganske vist kun et gram, men stadig en reduktion.
Dens linearitet lignede nogle gange mere en benzinmotor end en diesel.
Dette var kun muligt ved at reducere den indre friktion, især den der eksisterer mellem stemplerne og cylindrene, takket være en "plateau"-type polering - som består af to slibeprocesser i stedet for en - hvilket resulterer i en ultra glat overflade. Mindre friktion genererer mindre varme, så det maksimale forbrændingstryk (Pmax) er faldet, hvilket resulterer i lavere forbrug og emissioner.
Meget godt installeret
Endelig var det tid til at sætte sig bag rattet i den nye Honda Civic 1.6 i-DTEC, og vi blev hurtigt fortrolige med egenskaberne ved denne nye generation — fremragende kørestilling, med et godt udvalg af justeringer til både sæde og rat, meget godt håndtag; og robusthed af interiøret, der afslører en stringent pasform, på trods af nogle plastik, der ikke er så behagelig at røre ved.
Det indvendige design er ikke det mest tiltalende - det ser ud til at mangle noget sammenhæng og harmoni - og infotainmentsystemet var heller ikke overbevisende, hvilket viste sig at være svært at betjene.
Tid til at "taste" (ved at trykke på knappen), det springer lige til syne - eller vil det være i øret? — motorstøj (i dette tilfælde er 1.0-motoren mere kompetent). I kulden viste 1.6 i-DTEC sig at være støjende og med en hård lyd. Men det varede ikke længe - efter at væskerne nåede den ideelle temperatur, tabte den decibel og blev meget glattere.
Mission: Kom ud af Rom
Denne præsentation fandt sted i Rom, og tro mig, når jeg fortæller dig, at hvis du synes, portugiserne kører dårligt, skal du tage et spring til Italien. Rom er en smuk by, fuld af historie og... ikke kompatibel med biltrafik. At køre dertil for første gang var et eventyr.
Vejene er generelt i en beklagelig tilstand. Hvis der er plads, bliver en kørebane hurtigt til to, selvom der ikke er nogen afmærkninger eller skilte på det - man skal virkelig være meget forsigtig! Vores "mission" var at forlade Rom, hvilket hurtigt fremhævede to aspekter af Honda Civic.
Den første henviser til udsyn, eller mangel på det, især bagtil. Et problem, der påvirker mange af nutidens biler, det bliver mere tydeligt, når vi er midt i intens og kaotisk trafik, og vi skal have øjne i baghovedet.
Den anden, på den positive side, er dens suspension. Den testede enhed havde adaptiv affjedring - eksklusiv til femdørs hatchback - og overrasket over den måde, den håndterede Roms elendige gulve. Ingen klager af nogen art, han absorberede alle uregelmæssigheder heroisk. Fabelagtig arbejde af affjedringen og også fordelene ved stivheden af chassiset.
vi har motor
Et par navigationsfejl senere forlod vi Rom, trafikken blev langsommere, og vejene begyndte at flyde. Honda Civic 1.6 i-DTEC, allerede ved den ideelle temperatur, viste sig at være en meget behagelig enhed at bruge. Det viste tilgængelighed fra lave regimer, med medium stærke regimer og rimeligt høje regimer.
Dens linearitet lignede nogle gange mere en benzinmotor end en diesel. Og dens støj, når den var i konstant hastighed, var mere en hvisken - hvilket tilføjede point til dens behagelighed.
Det er ikke en hurtig bil, som de 10 s til at nå 100 km/t vidner om, men ydeevnen er mere end tilstrækkelig til dagligdagen, og det generøse drejningsmoment tillader overbevisende restitutioner. Også "ned" eller "op" er en opgave, vi gerne udfører.
Den sekstrins manuelle gearkasse i 1.6 i-DTEC er en fremragende enhed - nøjagtig som få og kortslagsvis, en af de "traditioner", som det japanske mærke forhåbentlig vil fortsætte med at opretholde i mange år.
selvtillid bag rattet
Hvis det var kaotisk at køre i Rom, forbedres det ikke meget uden for Rom - det kontinuerlige spor er bare ... et spor malet på vejen. Selv når der var mulighed for at strække motoren yderligere - for videnskabens skyld, selvfølgelig - og nå højere hastigheder, var der altid nogen, der "snusede" vores bagende, uanset om det var lige eller buet, uanset hvilken bil, selv pandaer med mere end 10 år gammel. Italienere er skøre - vi skal kunne lide italienere...
Den valgte rute, ikke særlig snoet og uregelmæssig i praktisk talt hele sin længde, var ikke ligefrem den bedst egnede til at evaluere Honda Civics ydeevne. Men i de få udfordrende kurver, jeg stødte på, opfyldte det altid uden fejl.
Det indgyder enorm tillid til angribende kørsel, med præcis styring - men uden at formidle meget information om, hvad der sker på forakslen - en affjedring, der effektivt kan kontrollere kroppens bevægelser og med høje dynamiske grænser - burde de enorme 235/45 ZR dæk 17 gøre en vigtigt bidrag — ved at modstå understyring godt.
moderat forbrug
I disse begivenheder, hvor bilerne gennemgår mange hænder og mange kørestile, er de verificerede forbrug ikke altid de mest realistiske. Og intet kunne være mere demonstrativt for det end de to Honda Civics, jeg kørte - den femdørs hatchback og Sedan, der for nylig blev tilføjet til udvalget.Generelt viste de altid lavt forbrug, men gennemsnittet af begge kunne ikke være mere forskelligt. De to testede enheder havde et samlet gennemsnit på 6,0 l/100 km og 4,6 l/100 km - henholdsvis femdørs og firedørs karrosseri.
I Portugal
Femdørs Honda Civic 1.6 i-DTEC kommer til Portugal i slutningen af marts, og Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan i slutningen af april, med priser, der starter ved 27.300 euro.
