De næste par år kan se et komplet paradigmeskifte i branchen. Fra downsizing til upsizing motorer.
I nogen tid nu har mange mærker investeret i tre-cylindrede og i nogle tilfælde to-cylindrede motorer (i tilfældet med Fiat) for at udstyre deres familier, nyttekøretøjer og byboere. Og hvis det er rigtigt, at disse motorer har formået at bestå "regndråberne" i laboratorietests, under rigtige køreforhold, kunne historien være anderledes.
Problemet for mærkerne er, at fra næste år vil de nye modeller begynde at gennemgå tests for emissioner på vejen til nitrogenoxid (NOx), denne foranstaltning er obligatorisk fra 2019. To år senere, forbrug af brændstof og kuldioxid (CO2) ) emissioner vil også blive testet under reelle forhold.
Så hvad er løsningen på dette problem? Let, "upsizing" . For Thomas Weber, leder af forsknings- og udviklingsafdelingen hos Mercedes-Benz, "er det blevet tydeligt, at mindre motorer ikke har nogen fordel". Husk, at det tyske mærke ikke har nogen motor med mindre end fire cylindre.
Et andet mærke, der stoisk har modstået nedtrapning, har været Mazda. Det er et af de få mærker (hvis ikke det eneste), der konkurrerer i B-segmentet med en stor (men moderne) 1,5 liters firecylindret motor. Peugeot, som allerede er begyndt at teste sine modeller under reelle forhold, har også truffet beslutningen om ikke at sænke slagvolumen på motorer, der er på tværs af hele området, til under 1.200 cc.
IKKE MÅ SIKKES: Hvornår glemmer vi vigtigheden af at flytte?
Blandt de mærker, der kan være i problemer med opstørrelsen af motorerne, er et af dem Renault – husk at en af hovedmodellerne af det franske mærke, Clio, har en af de mindste motorer i segmentet (hattespids til Nuno Maia i vores Facebook), en 0,9 liters trecylindret turbo.Stillet over for dette problem og ifølge Reuters, forbereder Renault sig på at indstille de mindste motorer i sit sortiment i løbet af de næste tre år. På sidelinjen af Paris Motor Show bekræftede Alain Raposo, ansvarlig for motorer for Renault-Nissan-alliancen, beslutningen: "De teknikker, vi bruger til at reducere motorkapaciteten, hjælper os ikke længere med at overholde emissionsbestemmelserne. Vi er ved at nå grænserne for nedskæringer ", sikrer.
Ligesom det franske mærke vil Volkswagen og General Motors også kunne følge samme vej, og det forventes, at andre mærker i den nærmeste fremtid vil bevæge sig i retning af at "upsize" deres motorer, hvilket kan betyde enden for dieselmotorer under 1500 cc og benzin med mindre end 1200 cc.
Kilde: Reuters