Hvis du husker, i 2012, under SKYACTIV-tegnet – en holistisk tilgang til at designe sin nye generation af modeller – genopfandt Mazda sig selv. Nye motorer, platform, teknologisk indhold og alt, hvad der er forbundet med det tiltalende KODO visuelle sprog. Resultat? I de sidste fem år har vi ikke kun set fødslen af produkter af højere kvalitet, men dette er begyndt at afspejle sig i salget.
I denne periode voksede salget med omkring 25% på verdensplan, fra 1,25 til 1,56 millioner enheder. Den klare satsning på SUV'er var en nøgleingrediens for denne vækst. Det var endda op til CX-5 SUV'en at være den første fuldt SKYACTIV-model.
Mazda CX-9
Nu under CX-5 har vi CX-3 og over CX-9 bestemt til det nordamerikanske marked. Og der er to mere: CX-4, der sælges i Kina - er for CX-5, hvad BMW X4 er for X3 - og den nyligt annoncerede CX-8, den syv-sæders version af CX-5 rettet mod , indtil videre til det japanske marked. Ifølge Mazda vil deres SUV'er repræsentere 50% af det globale salg.
Der er liv ud over SUV'er
Hvis salget af SUV'er vil bringe megen glæde på kort sigt, skal fremtiden være forberedt. En fremtid, der bliver meget mere krævende for bygherrer, der skal forholde sig til skærpede emissionsregler.
For at imødegå dette nye scenarie skal Mazda præsentere nye produkter på den næste udstilling i Tokyo, som åbner dørene i slutningen af oktober. Nyheder, der skal fokusere netop på efterfølgeren til sættet af SKYACTIV-teknologier, kaldet SKYACTIV 2.
Nogle detaljer om, hvad der kunne være en del af denne teknologiske pakke, er allerede kendt. Mærket forbereder sig på allerede i 2018 at gøre kendt sin HCCI-motor, som er forpligtet til at øge effektiviteten af forbrændingsmotorer. Vi har allerede forklaret mere detaljeret, hvad denne teknologi består af.
Af de resterende teknologier er lidt kendt. I den nylige præsentation af Mazda CX-5 gjorde de få afslørede oplysninger det muligt at forstå, at der kan forventes flere nyheder på andre områder end blot motorer.
En Mazda... Stinger?
Da den fantastiske RX-Vision fra 2015 gjorde kendskab til udviklingen af KODO-designsproget, burde Tokyo-salonen være scenen for præsentationen af det nye koncept for det japanske mærke. Vi antager, at et sådant koncept fungerer som et udstillingsvindue for SKYACTIV 2-løsningssættet.
Overraskelsen kan komme over formen af dette koncept. Og det involverer Kia Stinger. Det koreanske mærke har gjort en betydelig indflydelse efter at have afsløret sin hurtigste model nogensinde, og vi har nu erfaret, at Mazda måske forbereder noget i lignende retning til at vise i Tokyo. Barham Partaw, en Mazda-designer, sagde, da han fik at vide, at der i Portugal allerede var ordrer på den koreanske model, selvom den endnu ikke var kommet på markedet, sagde han, at "de skulle have ventet lidt længere" . Hvad?!
Og hvad betyder det? En slank baghjulstrukket fastback fra Mazda? Det fangede bestemt vores opmærksomhed.
Hvor passer Wankel?
På trods af mærkets bestræbelser på at forberede en ny generation af forbrændingsmotorer - som vil fortsætte med at repræsentere størstedelen af salget i det næste årti - er fremtiden hos Mazda også inden for elektriske køretøjer.
Vi kan gå videre nu, hvor den ikke bliver en rival til Tesla Model S eller endda den mindste Model 3. Ifølge Matsuhiro Tanaka, leder af mærkets forsknings- og udviklingsafdeling i Europa:
“ er en af de muligheder, vi undersøger. Små biler er ideelle til 100 % elektriske løsninger, fordi større biler også kræver større batterier, der er for tunge, og det giver ikke mening for Mazda.”
Vi skal med andre ord forvente, i 2019, en rival til Renault Zoe eller BMW i3 – sidstnævnte med en version med rækkeviddeforlænger. Der er stor mulighed for, at vi vil se en lignende løsning fra Mazda for dens elektriske fremtid.
Og som du måske allerede gætter, er det netop her, Wankel'en vil "passe ind" - for ikke længe siden beskrev vi den mulighed. For nylig, i det officielle mærkemagasin, ser Mazda næsten ud til at bekræfte Wankels fremtidige rolle som generator:
“Den roterende motor kan virkelig være på randen af et comeback. Som den eneste fremdriftskilde kan den være forholdsvis mere forbrugsdygtig, da omdrejningstallet går op og ned, og belastningerne varierer. Men ved en konstant hastighed og et optimeret regime, såsom en generator, er det ideelt."
Wankel kan dog have andre applikationer i fremtiden:
"Der er andre fremtidsmuligheder. Roterende motorer kører fremragende på brint, det mest udbredte grundstof i universet. Det er også meget rent, da brintforbrænding kun producerer vanddamp.”
Vi har tidligere set nogle prototyper i denne henseende, fra en MX-5 til den nyeste RX-8. På trods af de forventninger, som mærket selv ser ud til at fortsætte med at nære, hvilket inkluderer præsentationen af den fantastiske RX-Vision (fremhævet), ser det ud til at være væk fra dagsordenen, absolut en direkte efterfølger til maskiner som RX-7 eller RX-8 .