Elon Musk, Teslas administrerende direktør, forudsagde "Produktionshelvede" for de næste seks måneder med henvisning til Model 3. Dens mest overkommelige model kom med løftet om, at Tesla ville producere en halv million biler om året allerede i 2018. En række langt, langt væk fra de næsten 85.000 enheder, der blev produceret sidste år.
Og det vil være smertefuldt at vokse så meget og så hurtigt. Ventelisten overstiger allerede 500.000 kunder, der har forudbestilt den ved at aflevere 1.000 dollars til Tesla som udbetaling. Som et kuriosum, siden den første præsentation sidste år, har 63.000 opgivet at forudbestille, med det lovede afkast på 1.000 dollars. Og på trods af at en del af dem allerede har modtaget dem, venter en stor del stadig på tilbagebetaling af beløbet, hvor den lovede frist for returnering allerede stort set er overskredet.
Men den store indledende efterspørgsel består og er svær at tilfredsstille. Der er gået lidt over en uge siden Model 3-præsentationen og udtrykket "produktionshelvede" brugt af Musk. Nu annoncerer Tesla udstedelse af 1,5 milliarder dollars i gæld (ca. 1,3 milliarder euro). Målet synes klart: at håndtere det hidtil usete produktionsniveau for Model 3.
Tesla hævder på den anden side, at det blot er en forebyggende foranstaltning, et sikkerhedsnet for eventuelle uforudsete hændelser, da mærket har mere end tre milliarder dollars i kontanter. Hvad der er sikkert er, at Tesla "brænder" penge som få andre. De store investeringer og udgifter overstiger langt virksomhedens omsætning – de seneste fremlagte kvartalsresultater viste tab på 336 millioner dollars. Tesla kan ikke komme ud af det røde.
Uanset Teslas begrundelser, ville et spring af denne størrelsesorden i produktionskapacitet – fem gange større – på så kort tid altid forbruge enorme summer.
Elon Musk bekræfter Model 3 batterikapacitet
Model 3 er dog fortsat mere detaljeret kendt. Certificeringsprocessen for det amerikanske miljøbeskyttelsesagentur (EPA) viste sig at afsløre flere data, men det skabte mere forvirring end afklaring, især med hensyn til batteriernes kapacitet.I modsætning til Model S nævner Model 3 ikke batteriernes kapacitet i sin identifikation - for eksempel er Model S 85 lig med 85 kWh. Ifølge Musk er det en måde at fremhæve bilens autonomiværdier og ikke fokusere på selve batterierne. Som det allerede var blevet annonceret, kommer Model 3 med to forskellige batteripakker, der tillader autonomi på 354 og 499 km.
Musk bekræftede dog selv kapaciteterne af de to muligheder: 50 kWh og 75 kWh. Information er ikke mindre vigtig for både forbrugere og investorer. Musk lovede en bruttomargin på 25 % på Model 3, og at kende batteriernes kapacitet giver os mulighed for at bestemme deres indvirkning på prisen på bilen.
For eksempel, hvis prisen pr. kWh var 150 euro, ville prisen på batterier variere mellem 7.500 euro og 11.250 euro afhængig af versionen. KWh-omkostningsvariationen vil være fundamental for, at Model 3 kan nå de ønskede marginer. Og for at regningerne skal ramme rigtigt, er det afgørende, at prisen på batterier falder.
Der er ingen hårde tal, men Tesla har tidligere udtalt, at prisen pr. kWh ville være mindre end $190. Gigafactorys indtræden på scenen betyder potentielt en omkostningsbesparelse på 35 %. Og Musk har sagt, at han ville være skuffet, hvis omkostningerne ved udgangen af årtiet ikke holdt sig under $100 pr. kWh.
Model 3 endnu hurtigere
Langsomt er noget, Tesla Model 3 ikke er. Adgangsversionen klarer 5,6 sekunder fra 0 til 96 km/t, og versionen med højere kapacitet reducerer denne tid med 0,5 sekunder. Hurtigt, men langt fra de 2,3 sekunder opnået af Model S P100D i samme måling. Med en vægt på 400 kg mindre end Model S, kunne en "vitaminiseret" version af Model 3 gøre den til den hurtigste af Teslaen.
Og en version med mere ydeevne er netop, hvad Musk bekræftede, med en præsentation angivet allerede i 2018. Men for dem, der håber at se Model S'ens 100 kWh-batterier i Model 3, skal de ikke regne meget med det. De mindre dimensioner af denne tillader det ikke. "super" Model 3 forventes at komme med batterier med større kapacitet end 75 kWh, men ikke meget mere. Og selvfølgelig skal den komme med en anden elektrisk motor foran, hvilket giver fuld trækkraft. En nul-emissionskonkurrent til BMW M3?