Dobbeltkoblingsgearkasser har forskellige navne afhængigt af mærket. Hos Volkswagen hedder de DSG; hos Hyundai DCT; hos Porsche PDK; og Mercedes-Benz G-DCT blandt andre eksempler.
På trods af at de har forskellige navne fra mærke til mærke, er arbejdsprincippet for dobbeltkoblingsgearkasser altid det samme. Som navnet antyder, har vi to koblinger.
1. kobling er ansvarlig for de ulige gear og 2. kobling er ansvarlig for de lige gear. Dens hastighed kommer af, at der altid er to gear i gear. Når det er nødvendigt at skifte gear, kommer en af koblingerne ind i scenen, og den anden kobles fra. Enkel og effektiv, praktisk talt reducerer overgangstiden mellem relationer til "nul".
Dobbeltkoblingsgearkasser bliver mere og mere robuste - de første generationer havde nogle begrænsninger. Og så du ikke har hovedpine med din dobbeltkoblingsgearkasse, har vi listet fem bekymringer som vil hjælpe dig med at bevare dens pålidelighed.
1. Tag ikke foden fra bremsen, når du kører op ad bakke
Når du er stoppet på en skråning, skal du ikke tage foden fra bremsen, medmindre den skal lette. Den praktiske effekt svarer til at lave "koblingspunkt" på en bil med manuel gearkasse for at forhindre bilen i at vælte.Hvis din bil har en startassistent op ad bakke (også kaldet bakkeholdeassistent, autohold osv.), vil den forblive ubevægelig i et par sekunder. Men hvis du ikke gør det, vil koblingen slå ind for at prøve at holde bilen. Resultat, overophedning og slid på koblingsskiven.
2. Kør ikke ved lav hastighed i længere tid
Kørsel med lav hastighed eller stejle stigninger for langsomt slider koblingen. Der er to situationer, hvor koblingen ikke går helt ind i rattet. Det ideelle er at nå nok hastighed til, at koblingen går helt i indgreb.
3. Ikke at accelerere og bremse på samme tid
Medmindre din bil med dobbeltkoblingsgearkasse har “launch control” funktion, og du vil køre 0-100 km/t i kanontid, behøver du ikke at accelerere og bremse på samme tid. Igen vil den overophede og slide koblingen.Nogle modeller begrænser motorhastigheden, når bilen holder stille, for at sikre koblingens integritet.
4. Placer ikke kassen i N (neutral)
Når du er stationær, behøver du ikke sætte boksen i N (neutral). Gearkassens styreenhed gør det for dig og forhindrer slid på koblingsskiverne.
5. Skift gear under acceleration eller bremsning
At øge gearforholdet under bremsning eller reducere det under acceleration skader dobbeltkoblingsgearkasser, da det strider mod deres driftsprincipper. Dobbeltkoblingsgearkasser forudser gearskift afhængigt af accelerationstider, hvis du reducerer, når gearkasseforventningen var at øge gearet, vil gearskifte være langsommere, og koblingsslid vil være højere.
I dette specifikke tilfælde er brug af manuel tilstand skadeligt for koblingernes levetid.