Husker du blyholdig benzin?
For vores helbred og også på grund af katalysatorerne, som blev obligatoriske i alle nye køretøjer fra 1993, var brug og salg af dette brændstof forbudt.
Dette forhindrede dog ikke, at biler, der bruger det, ikke længere virkede, da dette additiv blev erstattet af inkorporering af andre additiver for at sikre samme effekt.
Luís Serrano, forsker ved ADAI, Association for the Development of Industrial AerodynamicsBrændstofproducenter var 'tvunget' til at udvikle en anden type syntetiske tilsætningsstoffer, som gjorde det muligt at sikre opretholdelsen af et højt oktantal uden at ty til bly. Dette muliggør brugen af katalysatorer, opretholdelse af evnen til at bruge højere kompressionshastigheder, afgørende for at opretholde motorernes effektivitet, og som følge heraf lavere forbrug. Dette konkrete eksempel viser den vigtige rolle, som forskning og udvikling af brændstoffer og additiver spillede – og fortsætter med at spille – for at opfylde emissionsmålene for forbrændingsmotorer.
Derfor er en første vigtig faktor til at fremme emissionsreduktion at øge rentabiliteten af en motor. Når man ved, at en forbrændingsmotor har en gennemsnitlig virkningsgrad på omkring 25 %, betyder det, at jo lavere brændstofkvalitet, jo mindre effektivitet tilbyder motoren, og jo større udledning af gasser som følge af forgasning. Tværtimod giver et godt brændstof mulighed for bedre effektivitet, da effektivitetsforøgelsen opnås med mindre mængder brændstof, hvilket fremmer en reduktion af emissioner takket være en mere effektiv forbrændingsfase.
En undersøgelse udført af BASF's kemiske afdeling ("Eco-Efficiency Study for Diesel Additives, november 2009) viser dette: additiverne i brændstoffer er en vigtig del af at sikre motorernes effektivitet og kræver ikke store mængder additive stoffer for at opnå bæredygtige og varige resultater under køretøjets brug.
Symbiose mellem producenter
Når man sammenligner ydeevnen af additiv og ikke-additiv diesel, dette arbejde fra den tyske gruppe nævner, at den såkaldte "simpel diesel" ikke kan hjælpe med termodynamisk effektivitet, hvilket også har en negativ indvirkning på komponenternes levetid.Luís Serrano, forsker ved ADAI, Association for the Development of Industrial AerodynamicsNuværende motorer er opbygget af elementer med meget snævre fremstillingstolerancer, så det er vigtigt, at brændstoffet sikrer den tilsvarende renhed og fremmer den nødvendige afkøling af de forskellige komponenter i indsprøjtningssystemet, hvilket også sikrer beskyttelse mod oxidation og nedbrydning af materialer og sikrer smøring af komponenterne.
Derfor "tvang udviklingen af motorer og tilsvarende tændingssystemer udviklingen af brændstoffer med bedre egenskaber, der var i stand til at garantere den korrekte funktion af disse systemer og de respektive motorer", fortsætter denne forsker.
Nuværende motorer med direkte indsprøjtning, hvor brændstoffet tåler meget høje tryk- og temperaturniveauer, kræver meget effektive injektorer og pumper, men også meget mere følsomme over for karakteristika og egenskaber af de anvendte brændstoffer.
Dette retfærdiggør behovet for symbiose mellem udviklingen af komponenter og motorer og stadig mere komplekse brændstofproduktionsprocesser, hvilket styrker undersøgelsen af additiver, der er i stand til at reagere på de krav, som motorfabrikanterne stiller.
Luís Serrano, forsker ved ADAI, Association for the Development of Industrial AerodynamicsAt få en helt konkret idé om udviklingen af brændstoffer og deres tilsætningsstoffer og deres betydning for motorernes pålidelighed (...), hvis et brændstof fra 15 eller 20 år siden blev brugt i en nuværende motor, i en kort periode med brug, ville denne motor have alvorlige driftsproblemer.
Fokus på øko-effektivitet
I takt med, at emissionsmålene skærpes mere og mere på bilfabrikanternes side – fra 2021 er mærkerne forpligtet til at sænke flådens gennemsnitlige CO2-udledning til 95 g/km, under straf af store bøder –, Affald og partikler tilbageholdelses- og behandlingssystemer bliver mere og mere komplekse og følsomme.
Og dyrere.
Netop for at sikre den korrekte funktion af denne teknologi (som bilfabrikanterne skal sikre op til 160 tusinde kilometer ifølge en europæisk anbefaling) er, at brændstoffer indtager en stadig vigtigere rolle og løbende udvikles og styrkes til deres funktion.
FØLG OS PÅ YOUTUBE Abonner på vores kanal
I dette arbejde fra BASF opnår det additive brændstof bedre resultater med hensyn til energi og som et resultat også med hensyn til emissioner.
Men vigtigere end denne konklusion er det at vise, hvordan effektiviteten og ydeevnen af det additive brændstof er større, da motoren udsættes for højere belastninger. Dette forstærker vigtigheden af pålideligt brændstof i erhvervskøretøjer eller modeller, der er i stand til at opnå højere dynamisk ydeevne.
Luís Serrano, forsker ved ADAI, Association for the Development of Industrial AerodynamicsForskning og udvikling af brændstoffer og additiver spiller fortsat en meget vigtig rolle i opfyldelsen af emissionsmålene for forbrændingsmotorer. For eksempel med hensyn til diesel skiller reduktionen af svovl sig ud, hvilket praktisk talt eliminerer emissionerne af svovlforbindelser, som er stærkt forurenende, og som blev fuldstændig opnået af brændstofproducenterne. Svovl er et almindeligt element i sammensætningen af basisolie (råolie) og forekommer meget hyppigt i diesel, så det er nødvendigt at fjerne dette element i raffineringsprocessen. På denne måde var det muligt at fjerne dette stof, hvilket sikrede, at forurenende emissioner på niveau med svovlforbindelser nu er perfekt rester. I øjeblikket er denne type emissioner praktisk talt ikke længere et problem.
Se Fleet Magazine for flere artikler om bilmarkedet.