tale om Mercedes-Benz CLA og ikke at tale om stil er at ignorere essensen af dit væsen – det er i høj grad på grund af din stil, at din kommercielle succes skyldes; over 700.000 CLA blev produceret i løbet af dens første generation.
Jeg indrømmer, at jeg aldrig har været fan af førstegenerationsdesign. På trods af "scenetilstedeværelsen", var ubalancerne i dets volumener, de visuelle overskud af nogle dele og den generelle mangel på... finesse tydelige - (heldigvis) korrigerede anden generation alle disse punkter.
Mere opnåede proportioner — større balance mellem front og bag samt bredde og højde —, mere raffinerede overflader og større sammenhæng mellem delene og helheden, endte med at skabe et mere harmonisk, flydende og elegant design.
Mercedes kalder den Coupé, selvom den ikke er det, men den har en stil, der refererer til den typologi, især for den udtalte bue, der definerer kabinens volumen.
Alligevel er bagenden stadig svær at acceptere på grund af formen på dens optik og hvordan de er integreret (et problem arvet fra CLS), men generelt er vi i nærværelse af en visuelt overlegen og meget mere tiltalende bil - tilnavnet af mini -CLS er mere fortjent end nogensinde.
For virkelig at forstå udviklingen, der er designet af den nye CLA, skal du sætte den i "live og i farver" sammen med sin forgænger - det er som om den første CLA begyndte at lide af for tidlig ældning.
Abonner på vores nyhedsbrev
Som sædvanligt, og som det er sket i så mange tests — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3 osv. — talen gentages. Når stylingen er så dominerende, er det de praktiske aspekter, der lider — Mercedes-Benz CLA er ikke anderledes... Tilgængelighed og ledig plads bagtil mangler, ligesom udsynet:
Adgangen til bagsæderne er dårlig (vær forsigtig med hovedet); og pladsen bagtil i højden er ikke rigelig - folk, der er 1,80 m og sidder rigtigt, har allerede deres hoveder ved at røre loftet. Sæde til en tredje passager? Det er bedre at glemme, det er ikke det værd...
Når man går videre til forsæderne, mangler der ikke plads, men intet adskiller den fra den anden klasse A, som den stammer fra. Imidlertid var dette interiør, der debuterede i 2018 i klasse A, den velkendte "klippe i dammen". Det omfavnede digitalt, som vi aldrig havde set en "konventionel" bygherre gøre, og efterlod "gamle" paradigmer, hvilket resulterede i et nyt og distinkt design.
Den forbliver unik i segmentet, selvom dens overdådighed, leveret af udtryksfulde ventilationsudtag eller endda omgivende belysning, måske ikke falder i enhver smag.
Det står i meget kontrast til det ydre, der mangler en vis elegance, flydende og endda klasse, i de valgte muligheder - mere cyberpunk end neo-klassisk; især om natten, når vi udforsker mulighederne for omgivende belysning.
Et andet aspekt, som i første omgang kan være skræmmende, er interaktionen med det meget komplette MBUX-system, der kræver noget tid, før vi er klar over, hvordan man gør det effektivt eller de muligheder, det tillader:
To skærme, adskillige konfigurations- og tilpasningsmuligheder kan være skræmmende i starten. Hvor er den information, jeg har brug for, eller hvordan jeg kommer dertil, er ikke så umiddelbar, som den burde være.
Den overordnede kvalitet - materialer og montage - er på et godt niveau, men ikke et benchmark. Det valgfrie panoramatag (1150 euro), som udstyret vores enhed, viste sig at være en kilde til parasitisk støj på for eksempel mere nedslidte gulve.
Ved rattet
Den testede Mercedes-Benz CLA 180 d bliver højst sandsynligt den bedst sælgende version af den nye generation. Og som sædvanligt hos Stuttgart-producenten er vi forsynet med talrige konfigurations-/tilpasningsmuligheder, som kan give anledning til mange forskellige CLA 180 d, ikke kun hvad angår udseendet, men endda i forhold til køreoplevelsen.
Enheden vi testede havde mere end 8000 euro i muligheder, men højdepunkterne var AMG Line (3700 euro), som udover at forbedre de slanke og dynamiske linjer, den har, tilføjer en sænket affjedring og 18" hjul pakket ind i gummi til CLA 225/45, som også endte med at bestemme meget af hans dynamiske attitude.
AMG Line kommer med disse sportssæder med integrerede nakkestøtter. De viste sig at være fremragende til sidestøtte, men de er ikke de mest komfortable. De er faste, og nakkestøtten er ikke særlig god til... at hvile hovedet (den er støttet i et punkt i midten, uden stor stabilitet).
Det er nemt at pege fingre af den lavthængende affjedring og lavprofildæk for komfortniveauet ombord, som ikke er det bedste, og sportssæderne hjælper heller ikke. Dæmpningen viser sig at være noget tør, idet "denne" Mercedes-Benz CLA ikke er i stand til at slappe ordentligt af på asfalten, selv når du kører på en IC eller motorvej, og overfører for meget af vejens ufuldkommenheder til kabinen - det er som hvis den hele tiden hoppede. Og rullestøjen er også ret høj.
Samlet set er der en vis mangel på raffinement i den måde, Mercedes-Benz CLA cirkulerer på, og vi mener, at det har meget at gøre med den pågældende models særlige specifikation — det ville være interessant at sammenligne den med en anden CLA, uden at AMG Line.
Panoramataget er en mulighed for 1150 euro, som lukker masser af lys ind. På den forringede etage hørte vi nogle klager fra ham.
Kurve på skinner, men...
Når det kommer til at udforske chassiset mere fuldt ud, giver den sænkede affjedring og generøse hjul mere mening. Affjedringens tørhed og dækkenes lave profil udmønter sig i dynamisk præcision og en effektiv kontrol af kroppens bevægelser, næsten uden at rulle.
Forakslen reagerer let på vores handling på det ikke helt runde og noget tykke rat, med den CLA heroisk modstandsdygtige understyring - chassiset viser sig at være meget effektivt. Men på trods af at det ser ud til at bøje sig over skinner, viser selve oplevelsen sig at være utilfredsstillende, primært på grund af dens ubevægelige og inerte bagaksel.
Sandt at sige er denne CLA 180 d heller ikke en sportsvogn, langt fra — den er ikke en mini-CLA 35. Med kun 116 hk garanterer 1,5 Diesel-blokken beskeden ydeevne, mere end nok til hverdagsbrug. På trods af det illusoriske hastværk, det ser ud til at have, når man starter gashåndtaget, er det ikke en motor, der afslører store evner til mere entusiastiske hastigheder.
Den foretrækker stabiliserede hastigheder på den åbne vej, som er bedre egnet til den noget smalle trafikbane, den præsenterer — det nytter ikke meget at udforske de højere motorhastigheder, mellemhastigheder er nok til en hurtig march.
Den er ledsaget af et godt og hurtigt syvtrins dobbeltkoblingsgear (7G-DCT) - vi "fanger" det sjældent forkert - på trods af at city stop-and-go mangler noget af den selvsikkerhed, der kendetegner den på åben vej . Vores CLA 180 d havde (små) padler bag rattet (og de drejer med denne), men vi glemte dem hurtigt, uden at invitere dem til.
Til sidst, med mere civiliserede rytmer, afslørede motoren en moderat appetit, hvilket gjorde forbruget i hjemmet 5,0-5,5 l/100 km . I byen, med en masse stop-and-go, var han omkring seks, seks lav; og selv taget de mest entusiastiske misbrug af motoren/chassiset i betragtning under testen, steg forbruget knapt over syv liter.
Er bilen den rigtige for mig?
Ligesom den første Mercedes-Benz CLA satser anden generation meget på stil og er fortsat et af hovedargumenterne til fordel for den - et mere fængslende alternativ til A-Klasse Limousine, den anden tre-volumen sedan baseret på MFA II, som selvom den behandler beboerne på anden række bedre, har den et mindre bagagerum.
Denne særlige CLA 180 d virker dog på grund af sin specifikation noget fortabt i forhold til, hvad den gerne vil være. De muligheder, der udstyrer den, forstærker ikke kun det sportslige udseende, såsom chassisets dynamiske muligheder (og begrænsninger), men under motorhjelmen er der en motor, der ikke vil vide noget om at "løbe rundt", der føles mere kl. lethed i rytmer, moderat og stabiliseret.
Måske giver det med en anden konfiguration mere mening og kan endda være mere tilgængeligt — i denne konfiguration er det mere end 50 tusind euro, en høj pris.