DET Ferrari F40 30 år siden (NDR: på datoen for den oprindelige udgivelse af artiklen). Skabt for at fejre det italienske mærkes 40-års jubilæum, blev det præsenteret den 21. juli 1987 på Centro Cívico de Maranello, som i øjeblikket er stedet for Ferrari-museet.
Blandt utallige specielle Ferrarier, efter 30 år fortsætter F40 med at skille sig ud. Det var den sidste Ferrari, der havde "fingeren" fra Enzo Ferrari, det var det ultimative teknologiske udtryk (indtil videre) for cavallino rampante-mærket, og samtidig så det ud til at gå tilbage i tiden, til rødderne af mærke, da forskellen mellem konkurrencebiler og landevej praktisk talt var nul.
Det var også den første produktionsmodel, der nåede 200 mph (ca. 320 km/t).
F40'erens oprindelse går tilbage til Ferrari 308 GTB og 288 GTO Evoluzione-prototypen, hvilket resulterer i en fusion af unik konstruktion og stil. For at huske og fejre de 30 år med Ferrari F40, samlede det italienske mærke tre af dets skabere: Ermanno Bonfiglioli, Special Projects director, Leonardo Fioravanti, designer hos Pininfarina og Dario Benuzzi, testkører.
Krig på pund, selv på motoren
Ermanno Bonfiglioli var ansvarlig for de superladede motorer — F40 tyr til en 2,9 twin-turbo V8 med 478 hestekræfter . Bonfiglioli husker: "Jeg har aldrig oplevet en præstation som F40. Da bilen blev afsløret, gik et "brum" gennem lokalet efterfulgt af tordnende bifald." Blandt flere udsagn fremhæver han den usædvanligt korte udviklingstid - kun 13 måneder - hvor karrosseri og chassis udvikles i samme tempo som drivlinjen.
F120A-motoren begyndte at blive udviklet i juni 1986, en udvikling af motoren i 288 GTO Evoluzione, men med flere nye funktioner. Fokus var på motorens vægt, og for at gøre den så let som muligt, blev magnesium brugt flittigt.
Krumtaphus, indsugningsmanifolder, cylinderhoveddæksler, blandt andre, brugte dette materiale. Aldrig før (selv i dag) har en produktionsbil indeholdt så store mængder magnesium, et materiale fem gange dyrere end aluminium.
Leonardo Fioravanti, designerDa Commendatore spurgte mig om min mening om denne eksperimentelle prototype [288 GTO Evoluzione], som på grund af regler aldrig kom i produktion, lagde jeg ikke skjul på min entusiasme som amatørpilot for accelerationen fra 650 hk. Det var der, han først talte om sit ønske om at producere en "rigtig Ferrari".
Leonardo Fioravanti husker også, at han og teamet vidste, som Enzo Ferrari vidste, at det ville blive deres sidste bil - "Vi kastede os hovedkulds ud i arbejdet". Der blev lavet en del forskning i vindtunnelen, som muliggjorde optimering af aerodynamikken for at opnå de nødvendige koefficienter for den mest kraftfulde vej Ferrari nogensinde.
Abonner på vores nyhedsbrev
Ifølge Fioravanti er stil lig med præstation. Den lave motorhjelm med et reduceret spænd foran, NACA-luftindtag og den uundgåelige og ikoniske bagvinge formidler umiddelbart dets formål: lethed, hastighed og ydeevne.
Førerhjælp: nul
På den anden side minder Dario Benuzzi om, hvordan de første prototyper var dynamisk dårlige. Med hans ord: "For at udnytte motorens kraft og gøre den kompatibel med en landevejsbil, var vi nødt til at udføre adskillige test på alle aspekter af bilen: fra turboer til bremser, fra støddæmpere til dæk. Resultatet var fremragende aerodynamisk belastning og stor stabilitet ved høje hastigheder."
Et andet vigtigt aspekt var dens rørformede stålstruktur, forstærket med Kevlar-paneler, opnå en vridningsstivhed i højden, der er tre gange større end andre bilers.
Suppleret med et karrosseri i kompositmaterialer, Ferrari F40 vejede blot 1100 kg . Ifølge Benuzzi fik de i sidste ende præcis den bil, de ønskede, med få komfortartikler og ingen kompromiser.
Husk at F40 ikke har servostyring, servobremser eller nogen form for elektronisk køreassistance. På den anden side var F40 airconditioneret - ikke en indrømmelse til luksus, men en nødvendighed, da varmen fra V8'eren forvandlede kabinen til en "sauna", hvilket gjorde kørsel umulig efter et par minutter.
Dario Benuzzi, tidligere Ferrari-testkørerUden servostyring, servobremser eller elektroniske hjælpemidler kræver det kompetence og dedikation af føreren, men det betaler sig pænt tilbage med en unik køreoplevelse.
Med udgangspunkt i F40's 30-års jubilæumsfejring vil "Under the Skin"-udstillingen på Ferrari Museum integrere F40 som endnu et kapitel i udviklingen af innovation og stil i det legendariske italienske mærkes 70-årige historie.
